Direito Marítimo da República Popular da China
(Adotado na 28ª Reunião do Comitê Permanente do Sétimo Congresso Nacional do Povo em 7 de novembro de 1992 e promulgado pela Ordem nº 64 do Presidente da República Popular da China em 7 de novembro de 1992)
Conteúdo
Capítulo I Disposições Gerais
Capítulo II Navios
Seção 1 Propriedade de navios
Seção 2 Hipoteca de navios
Seção 3 Ônus marítimos
Capítulo III Tripulação
Seção 1 Princípios Básicos
Seção 2 O Mestre
Capítulo IV Contrato de Transporte Marítimo de Mercadorias
Seção 1 Princípios Básicos
Seção 2 Responsabilidades da transportadora
Seção 3 Responsabilidades do Remetente
Seção 4 Documentos de transporte
Seção 5 Entrega de mercadorias
Seção 6 Cancelamento do contrato
Seção 7 Disposições especiais relativas à viagem fretada
Seção 8 Disposições especiais relativas ao contrato de transporte multimodal
Capítulo V Contrato de Transporte de Passageiros por Mar
Capítulo VI Carta de Fretamento
Seção 1 Princípios Básicos
Seção 2 Contrato de fretamento por tempo
Seção 3 Carta de fretamento a casco nu
Capítulo VII Contrato de Reboque Marítimo
Capítulo VIII Colisão de Navios
Capítulo IX Salvamento no Mar
Capítulo X Média Geral
Capítulo XI Limitação de Responsabilidade para Reivindicações Marítimas
Capítulo XII Contrato de Seguro Marítimo
Seção 1 Princípios Básicos
Seção 2 Conclusão, Rescisão e Cessão do Contrato
Seção 3 Obrigações do segurado
Seção 4 Responsabilidade da seguradora
Seção 5 Perda e Dano ao Objeto Segurado e Abandono
Seção 6 Pagamento de Indenização
Capítulo XIII Limitação de Tempo
Capítulo XIV Aplicação da Lei em Relação a Assuntos Estrangeiros
Capítulo XV Disposições Suplementares
Conteúdo Capítulo I Disposições Gerais
Artigo 1.º Esta Lei é promulgada com o objectivo de regular as relações decorrentes do transporte marítimo e de navios, de garantir e proteger os legítimos direitos e interesses das partes interessadas e de promover o desenvolvimento do transporte marítimo, da economia e do comércio.
Artigo 2.º “Transporte marítimo” a que se refere a presente Lei significa o transporte marítimo de mercadorias e passageiros, incluindo o transporte marítimo-fluvial e o transporte direto fluvial-marítimo.
As disposições relativas aos contratos de transporte marítimo de mercadorias constantes do Capítulo IV desta Lei não se aplicam ao transporte marítimo de mercadorias entre portos da República Popular da China.
Artigo 3 “Navio” a que se refere esta Lei significa navios de mar e outras unidades móveis, mas não inclui navios ou embarcações a serem utilizados para fins militares ou de serviço público, nem navios de pequeno porte com menos de 20 toneladas de arqueação bruta.
O termo "navio", conforme referido no parágrafo anterior, incluirá também o vestuário do navio.
Artigo 4.º Os serviços de transporte marítimo e de reboque entre os portos da República Popular da China serão efectuados por navios que arvorem bandeira nacional da República Popular da China, salvo disposição em contrário das leis ou normas e regulamentos administrativos.
Nenhum navio estrangeiro poderá se dedicar ao transporte marítimo ou a serviços de reboque entre portos da República Popular da China, a menos que seja permitido pelas autoridades competentes de transporte e comunicações do Conselho de Estado.
Artigo 5º Os navios são autorizados a navegar sob a bandeira nacional da República Popular da China após terem sido registados, nos termos da lei, e concedida a nacionalidade da República Popular da China.
Os navios que arvoram ilegalmente a bandeira nacional da República Popular da China são proibidos e multados pelas autoridades em causa.
Artigo 6.º Todas as questões relativas ao transporte marítimo serão administradas pelas autoridades competentes de transporte e comunicações, subordinadas ao Conselho de Estado. As medidas específicas que regem essa administração serão elaboradas por essas autoridades e implementadas após serem submetidas e aprovadas pelo Conselho de Estado.
Capítulo II Navios
Seção 1 Propriedade de navios
Artigo 7 A propriedade de um navio significa os direitos do armador de possuir, utilizar, lucrar e alienar legalmente o navio de sua propriedade.
Artigo 8.º No que diz respeito a um navio estatal explorado por uma empresa propriedade de todas as pessoas com a qualidade de pessoa colectiva concedida pelo Estado, aplicam-se a essa pessoa colectiva as disposições desta Lei relativas ao armador.
Artigo 9.º A aquisição, transferência ou extinção da propriedade de um navio deve ser registada junto das autoridades de registo de navios; nenhuma aquisição, transferência ou extinção da propriedade do navio poderá atuar contra terceiros, a menos que esteja registrada.
A transferência da propriedade de um navio deve ser feita por meio de um contrato por escrito.
Artigo 10.º Quando um navio for propriedade conjunta de duas ou mais pessoas colectivas, a propriedade conjunta dos mesmos deve ser registada junto das autoridades de registo de navios. A propriedade conjunta do navio não atuará contra terceiros, a menos que esteja registrada.
Seção 2 Hipoteca de navios
Artigo 11 O direito de hipoteca com relação a um navio é o direito de compensação preferencial de que goza o credor hipotecário desse navio com o produto da venda em leilão feita de acordo com a lei, quando e quando o hipotecário deixar de pagar sua dívida para com o credor hipotecário garantido pela hipoteca daquele navio.
Artigo 12 O proprietário de um navio ou os por ele autorizados poderão estabelecer a hipoteca do navio.
A hipoteca de um navio deve ser estabelecida por contrato escrito.
Artigo 13 A hipoteca de um navio será estabelecida mediante o registro da hipoteca do navio junto às autoridades de registro de navios, conjuntamente pelo credor hipotecário e pelo hipotecário. Nenhuma hipoteca pode agir contra terceiros, a menos que seja registrada.
Os principais itens para o registro da hipoteca de um navio serão:
(1) Nome ou designação e endereço do credor hipotecário e o nome ou designação e endereço do hipotecário do navio;
(2) Nome e nacionalidade do navio hipotecado e as autoridades que emitiram o certificado de propriedade e o número do certificado do mesmo;
(3) Valor da dívida garantida, a taxa de juros e o prazo para quitação da dívida.
A informação sobre o registo de hipoteca de navios deve ser acessível ao público para consulta.
Artigo 14 A hipoteca pode ser estabelecida sobre um navio em construção.
Ao registrar a hipoteca de um navio em construção, o contrato de construção do navio também deverá ser submetido às autoridades de registro de navios.
Artigo 15.º O navio hipotecado deve ser segurado pelo credor hipotecário, salvo disposição em contrário do contrato. No caso de o navio não estar segurado, o credor hipotecário tem o direito de colocar o navio sob cobertura de seguro e o hipotecário deverá pagar o prêmio do mesmo.
Artigo 16.º A constituição da hipoteca pelos condóminos de um navio, salvo acordo em contrário entre os condóminos, está sujeita ao acordo dos condóminos que detenham mais de dois terços das suas acções.
A hipoteca constituída pelos condóminos de um navio não será afetada em razão da divisão da propriedade do mesmo.
Artigo 17.º Estabelecida a hipoteca de um navio, a propriedade do navio hipotecado não pode ser transferida sem o consentimento do credor hipotecário.
Artigo 18 No caso de o credor hipotecário ter transferido a outra pessoa a totalidade ou parte do seu direito à dívida garantida pelo navio hipotecado, a hipoteca será transferida em conformidade.
Artigo 19.º Duas ou mais hipotecas podem ser constituídas no mesmo navio. A classificação das hipotecas será determinada de acordo com as datas dos respectivos registros.
No caso de serem constituídas duas ou mais hipotecas, as hipotecas serão liquidadas com o produto da venda em leilão do navio na ordem de registo das respectivas hipotecas. As hipotecas registradas na mesma data terão igual valor para pagamento.
Artigo 20 As hipotecas extinguem-se com a perda do navio hipotecado. Quanto à indenização paga com a cobertura do seguro por sinistro do navio, o credor hipotecário terá prioridade na indenização sobre os demais credores.
Seção 3 Ônus marítimos
Art. 21 O gravame marítimo é o direito do reclamante, observado o disposto no art. 22 desta Lei, de prevalecer na indenização dos armadores, afretadores de casco nu ou armadores, em relação ao navio que deu origem à referida reclamação.
Artigo 22 Os seguintes créditos marítimos terão direito a gravames marítimos:
(1) Pedidos de pagamento de salários, outras remunerações, repatriação de tripulantes e custos de seguro social feitos pelo Comandante, tripulantes e outros membros do complemento de acordo com as leis trabalhistas, normas e regulamentos administrativos ou contratos de trabalho pertinentes;
(2) Reclamações em relação à perda de vidas ou ferimentos pessoais ocorridos na operação do navio;
(3) Pedidos de pagamento de taxas de tonelagem do navio, taxas de praticagem, taxas portuárias e outras taxas portuárias;
(4) Reivindicações de pagamento para pagamento de salvamento; e
(5) Pedidos de indenização por perda ou dano à propriedade resultante de atos ilícitos no curso da operação do navio.
Pedidos de indenização por danos de poluição por óleo causados por um navio transportando mais de 2,000 toneladas de óleo a granel como carga que tem um certificado válido atestando que o navio tem cobertura de seguro de responsabilidade por poluição de óleo ou outra garantia financeira apropriada não estão dentro do escopo do subparágrafo (5) do parágrafo anterior.
Artigo 23.º As reclamações marítimas previstas no n.º 1 do artigo 22.º serão satisfeitas pela ordem indicada. No entanto, qualquer uma das reivindicações marítimas estabelecidas no sub-parágrafo (4) que surgirem posteriormente do que aquelas sob o sub-parágrafo (1) a (3) terão prioridade sobre aquelas sob o sub-parágrafo (1) a (3).
No caso de haver mais de duas reclamações marítimas ao abrigo das alíneas (1), (2), (3) ou (5) do n.º 1 do artigo 22.º, as mesmas serão satisfeitas em simultâneo independentemente das respectivas ocorrências; quando não puderem ser pagos integralmente, serão pagos proporcionalmente. Se houver mais de duas reivindicações marítimas nos termos do sub-parágrafo (4), as que surgirem posteriormente serão satisfeitas em primeiro lugar.
Artigo 24 As custas judiciais de execução dos gravames marítimos, as despesas de preservação e venda do navio, as despesas de distribuição do produto da venda e outras despesas incorridas para o interesse comum dos requerentes, serão deduzidas e pagas em primeiro lugar do produto da venda em leilão do navio.
Artigo 25 A garantia marítima terá prioridade sobre a alienação fiduciária e a alienação fiduciária terá prioridade sobre a hipoteca do navio.
A garantia possessória a que se refere o parágrafo anterior significa o direito do construtor ou reparador de navios de garantir o custo de construção ou reparação do navio por meio da detenção do navio em sua posse quando a outra parte do contrato deixar de executá-lo. O direito de propriedade extinguir-se-á quando o construtor ou reparador deixar de possuir o navio que construiu ou reparou.
Artigo 26 Os gravames marítimos não serão extintos em virtude da transferência da propriedade do navio, exceto aqueles que não tenham sido executados no prazo de 60 dias a partir de um aviso público sobre a transferência da propriedade do navio feito por um tribunal a pedido do cessionário quando a transferência foi efetuada.
Artigo 27.º Em caso de transferência dos créditos marítimos previstos no artigo 22.º desta Lei, serão transferidos em conformidade os gravames marítimos que lhes estão associados.
Artigo 28.º O gravame marítimo será executado pelo tribunal com a apreensão do navio que deu origem ao referido gravame marítimo.
Artigo 29 O gravame marítimo extingue-se, salvo o disposto no artigo 26 desta Lei, numa das seguintes circunstâncias:
(1) O crédito marítimo vinculado por um gravame marítimo não tenha sido executado no prazo de um ano após a existência desse gravame marítimo;
(2) O navio em questão foi objeto de uma venda forçada pelo tribunal; ou
(3) O navio foi perdido.
O período de um ano especificado no subparágrafo (1) do parágrafo anterior não pode ser suspenso ou interrompido.
Artigo 30 As disposições desta Seção não afetarão a implementação da limitação de responsabilidade por reclamações marítimas prevista no Capítulo Xl desta Lei.
Capítulo III Tripulação
Seção 1 Princípios Básicos
Artigo 31 O termo "tripulação" significa toda a tripulação do navio, incluindo o Comandante.
Artigo 32 O Comandante, os oficiais de convés, o engenheiro-chefe, os engenheiros, o engenheiro eletricista e o operador de rádio devem ser os titulares dos certificados de competência adequados.
Artigo 33 A "tripulação" chinesa envolvida em viagens internacionais deve possuir o Seaman's Book e outros certificados relevantes emitidos pelas autoridades de superintendência portuária da República Popular da China.
Artigo 34 Na ausência de disposições específicas nesta Lei no que diz respeito ao emprego da tripulação, bem como aos seus direitos e obrigações laborais, aplicam-se as disposições das leis e normas administrativas pertinentes.
Seção 2 O Mestre
Artigo 35 O Comandante será responsável pela gestão e navegação do navio.
As ordens dadas pelo Comandante no âmbito das suas funções e atribuições devem ser cumpridas pelos outros membros da tripulação, pelos passageiros e por todas as pessoas a bordo.
O Comandante deverá tomar as medidas necessárias para proteger o navio e todas as pessoas a bordo, os documentos, os correios, as mercadorias, bem como outros bens transportados.
Artigo 36 Para garantir a segurança do navio e de todas as pessoas a bordo, o Comandante terá o direito de confinar ou tomar outras medidas necessárias contra aqueles que cometeram crimes ou violaram leis ou regulamentos a bordo, e de se proteger contra sua ocultação, destruição ou falsificação de evidências.
O Comandante, tendo tomado as medidas referidas no parágrafo anterior deste artigo, deve fazer um relatório escrito do caso, que deve conter a assinatura do próprio Comandante e de duas ou mais pessoas a bordo, e deve ser entregue , juntamente com o infrator, às autoridades competentes para a eliminação.
Artigo 37 O Comandante fará anotações no livro de bordo de qualquer ocorrência de nascimento ou morte a bordo e emitirá certidão para esse efeito na presença de duas testemunhas. A certidão de óbito deve ser anexada com uma lista de pertences pessoais do falecido, e o atestado deve ser dado pelo Mestre ao testamento, se houver, do falecido. Tanto a certidão de óbito quanto o testamento serão guardados em segurança pelo Comandante e entregues aos familiares do falecido ou às organizações envolvidas.
Artigo 38 Quando ocorrer um acidente marítimo em um navio e a vida e os bens a bordo estiverem assim ameaçados, o Comandante, com os membros da tripulação e outras pessoas a bordo sob seu comando, envidará todos os esforços para salvá-lo. Caso o naufrágio e a perda do navio tenham se tornado inevitáveis, o Comandante pode decidir abandonar o navio. No entanto, tal abandono deverá ser comunicado ao armador para aprovação, exceto em caso de emergência.
Ao abandonar o navio, o Comandante deve tomar todas as medidas primeiro para evacuar os passageiros com segurança do navio de uma forma ordeira, então providenciar a evacuação dos membros da tripulação, enquanto o Comandante será o último a evacuar. Antes de deixar o navio, o Comandante deve instruir os membros da tripulação a fazerem o possível para resgatar o livro de registro do convés, o livro de registro do motor, o livro de registro de óleo, o livro de registro do rádio, as cartas, documentos e papéis usados na viagem atual, bem como objetos de valor, questões postais e dinheiro em espécie.
Artigo 39. O dever do Comandante na gestão e navegação do navio não pode ser exonerado mesmo com a presença de um piloto que pilote o navio.
Artigo 40 Se ocorrer a morte do Comandante ou se o Comandante for incapaz de desempenhar suas funções por qualquer motivo, o oficial de convés com a patente mais alta atuará como Comandante; antes que o navio saia de seu próximo porto de escala, o armador deverá nomear um novo comandante para assumir o comando.
Capítulo IV Contrato de Transporte Marítimo de Mercadorias
Seção 1 Princípios Básicos
Artigo 41.º Contrato de transporte marítimo de mercadorias é o contrato segundo o qual o transportador, mediante o pagamento do frete, se compromete a transportar de um porto para outro a mercadoria contratada para expedição pelo expedidor.
Artigo 42 Para os fins deste Capítulo:
(1) "Transportador" significa a pessoa por quem ou em cujo nome um contrato de transporte marítimo de mercadorias foi celebrado com um remetente;
(2) "Transportador real" significa a pessoa a quem a execução do transporte de mercadorias, ou de parte do transporte, foi confiada pela transportadora, e inclui qualquer outra pessoa a quem tal desempenho tenha sido confiado ao abrigo de um subcontrato ;
(3) "Remetente" significa:
a) A pessoa por quem ou em cujo nome ou por conta de quem foi celebrado com um transportador um contrato de transporte marítimo de mercadorias;
b) A pessoa por quem ou em cujo nome ou por conta de quem as mercadorias foram entregues ao transportador envolvido no contrato de transporte marítimo de mercadorias;
(4) "Destinatário" significa a pessoa que tem o direito de receber as mercadorias;
(5) "Mercadorias" inclui animais vivos e contêineres, paletes ou artigos semelhantes de transporte fornecidos pelo remetente para consolidar as mercadorias.
Artigo 43 O transportador ou o expedidor podem exigir a confirmação por escrito do contrato de transporte marítimo de mercadorias. No entanto, o fretamento da viagem deve ser feito por escrito. Os telegramas, telexes e telefaxes têm o efeito de documentos escritos.
Artigo 44 Qualquer estipulação em um contrato de transporte marítimo de mercadorias ou em um conhecimento de embarque ou outros documentos semelhantes que comprovem tal contrato que derroga as disposições deste Capítulo será nula e sem efeito. No entanto, tal nulidade e nulidade não afetarão a validade de outras disposições do contrato ou do conhecimento de embarque ou outros documentos semelhantes. A cláusula que atribui o benefício do seguro das mercadorias a favor do transportador ou qualquer cláusula semelhante é nula e sem efeito.
Artigo 45.º O disposto no artigo 44.º desta Lei não prejudica o aumento dos encargos e obrigações do transportador para além dos previstos neste Capítulo.
Seção 2 Responsabilidades da transportadora
Art. 46 As responsabilidades do transportador em relação às mercadorias transportadas em contêineres abrangem todo o período durante o qual o transportador está encarregado das mercadorias, contado a partir do momento em que o transportador assumiu a carga no porto de embarque, até a sua entrega. foram entregues no porto de descarga. A responsabilidade do transportador com relação às mercadorias não contêineres abrange o período durante o qual o transportador está encarregado das mercadorias, desde o momento do carregamento da mercadoria no navio até o momento em que a mercadoria é descarregada do mesmo. Durante o período em que o transportador estiver encarregado das mercadorias, o transportador será responsável pela perda ou dano às mercadorias, exceto quando disposto de outra forma nesta Seção.
As disposições do parágrafo anterior não devem impedir o transportador de celebrar qualquer acordo relativo às responsabilidades do transportador com relação a mercadorias não contêineres antes do embarque e após o desembarque do navio.
Artigo 47 O transportador deve, antes e no início da viagem, exercer a devida diligência para tornar o navio em condições de navegar, tripular adequadamente, equipar e abastecer o navio e fazer os porões, câmaras de refrigeração e refrigeração e todas as outras partes do navio em quais mercadorias são transportadas, aptas e seguras para sua recepção, transporte e preservação.
Artigo 48 O transportador deve carregar, manusear, estocar, transportar, manter, cuidar e descarregar as mercadorias transportadas de maneira adequada e cuidadosa.
Artigo 49 O transportador deverá transportar as mercadorias até o porto de desembarque pela rota acordada ou costumeira ou geograficamente direta.
Qualquer desvio ao salvar ou tentar salvar vidas ou bens no mar ou qualquer desvio razoável não será considerado um ato que se desvia do disposto no parágrafo anterior.
Artigo 50 O atraso na entrega ocorre quando a mercadoria não foi entregue no porto designado de desembarque no prazo expressamente acordado.
O transportador será responsável pela perda ou dano às mercadorias causado por atraso na entrega devido a culpa do transportador, exceto aqueles decorrentes ou resultantes de causas pelas quais o transportador não é responsável, conforme previsto nos artigos pertinentes deste Capítulo.
O transportador será responsável pelas perdas econômicas causadas pelo atraso na entrega das mercadorias devido à culpa do transportador, mesmo que nenhuma perda ou dano às mercadorias tenha realmente ocorrido, a menos que tais perdas econômicas tenham ocorrido por causas para as quais o a transportadora não é responsável conforme previsto nos artigos pertinentes deste capítulo.
A pessoa com direito a reclamar a perda de mercadorias poderá considerá-las perdidas quando o transportador não as tiver entregue no prazo de 60 dias a partir do término do prazo de entrega especificado no parágrafo 1 deste Artigo.
Artigo 51 O transportador não será responsável pela perda ou dano às mercadorias ocorridos durante o período de responsabilidade do transportador decorrentes ou resultantes de qualquer uma das seguintes causas:
(1) Falha do Comandante, membros da tripulação, piloto ou servo do transportador na navegação ou gestão do navio;
(2) Incêndio, a menos que seja causado por falha real da transportadora;
(3) Força maior e perigos, perigos e acidentes no mar ou outras águas navegáveis;
(4) Guerra ou conflito armado;
(5) Lei do governo ou autoridades competentes, restrições de quarentena ou apreensão sob processo legal;
(6) Greves, paralisações ou restrição de trabalho;
(7) salvar ou tentar salvar vidas ou propriedades no mar;
(8) Ato do remetente, proprietário das mercadorias ou de seus agentes;
(9) Natureza ou vício inerente dos bens;
(10) Inadequação de embalagem ou insuficiência ou ilegibilidade de marcas;
(11) Defeito latente do navio não detectável por due diligence; e
(12) Qualquer outra causa que surja sem culpa do transportador ou de seu empregado ou agente.
O transportador que tenha direito à exoneração da responsabilidade pela indemnização prevista no número anterior, incumbe, com excepção das causas indicadas no n.º 2, o ónus da prova.
Artigo 52.º O transportador não será responsável pela perda ou dano dos animais vivos decorrentes ou resultantes dos riscos especiais inerentes ao seu transporte. No entanto, o transportador será obrigado a provar que cumpriu os requisitos especiais do expedidor no que diz respeito ao transporte dos animais vivos e que, nas circunstâncias do transporte marítimo, a perda ou dano ocorreu devido aos riscos especiais inerentes lá no.
ARTIGO 53 Caso o transportador pretenda embarcar a mercadoria no convés, deverá fazer um acordo com o embarcador ou cumprir o costume do comércio ou as leis ou normas administrativas pertinentes.
Quando a mercadoria tiver sido embarcada no convés de acordo com o disposto no parágrafo anterior, o transportador não será responsável pela perda ou dano às mercadorias causados pelos riscos especiais inerentes a esse transporte.
Se o transportador, em violação do disposto no primeiro parágrafo deste artigo, tiver embarcado as mercadorias no convés e, consequentemente, as mercadorias tiverem sofrido perdas ou danos, o transportador será responsável.
Artigo 54 Quando a perda, dano ou atraso na entrega tiver ocorrido por causas das quais o transportador ou seu empregado ou agente não tem direito a isenção de responsabilidade, juntamente com outra causa, o transportador será responsável apenas na medida em que a perda, dano ou atraso na entrega é atribuível a causas das quais o transportador não tem direito a isenção de responsabilidade; entretanto, a transportadora deverá arcar com o ônus da prova com relação à perda, dano ou atraso na entrega resultante da outra causa.
Artigo 55 O montante da indemnização pela perda das mercadorias será calculado com base no valor real das mercadorias assim perdidas, enquanto que o montante da indemnização pela perda das mercadorias será calculado com base na diferença entre os valores dos bens antes e depois do dano, ou com base nas despesas para o reparo.
O valor real será o valor das mercadorias no momento do embarque mais seguro e frete.
Do valor real a que se refere o número anterior, serão deduzidas, no momento da indemnização, as despesas que tenham sido reduzidas ou evitadas em consequência da perda ou dano ocorrido.
Artigo 56 A responsabilidade da transportadora pela perda ou dano das mercadorias deve ser limitada a um montante equivalente a 666.67 unidades de conta por pacote ou outra unidade de transporte, ou 2 unidades de conta por quilograma de peso bruto das mercadorias perdidas ou danificadas , o que for mais alto, exceto se a natureza e o valor das mercadorias tiverem sido declarados pelo remetente antes do embarque e inseridos no conhecimento de embarque, ou quando um montante superior ao limite de responsabilidade estabelecido neste artigo tiver sido acordado entre a transportadora e o remetente.
Quando um contêiner, palete ou artigo de transporte similar é usado para consolidar mercadorias, o número de pacotes ou outras unidades de embarque enumerados no conhecimento de embarque embalado em tal artigo de transporte será considerado como o número de pacotes ou unidades de embarque. Se não for assim enumerado, as mercadorias em tal artigo de transporte serão consideradas como um pacote ou uma unidade de embarque.
Quando o artigo de transporte não for propriedade ou fornecido pelo transportador, esse artigo de transporte será considerado uma embalagem ou uma unidade de transporte.
Artigo 57 A responsabilidade do transportador pelas perdas econômicas decorrentes do atraso na entrega da mercadoria será limitada a um montante equivalente ao frete a pagar pela mercadoria assim atrasada. Caso a perda ou dano da mercadoria tenha ocorrido concomitantemente com o atraso na sua entrega, a limitação da responsabilidade do transportador será a prevista no n.º 1 do artigo 56.º desta Lei.
Artigo 58 A defesa e a limitação de responsabilidade previstas neste Capítulo aplicam-se a qualquer ação judicial movida contra o transportador em relação à perda, dano ou atraso na entrega das mercadorias abrangidas pelo contrato de transporte marítimo de mercadorias, se o requerente é parte do contrato ou se a ação é fundada em contrato ou em ato ilícito.
O disposto no número anterior aplica-se se a acção a que se refere o número anterior for intentada contra o agente ou agente do transportador e este provar que a sua acção se enquadra no âmbito da sua actividade ou agência.
Art. 59 O transportador não terá direito ao benefício da limitação de responsabilidade prevista no art. 56 ou 57 desta Lei se ficar comprovado que a perda, dano ou atraso na entrega da mercadoria resultou de ato ou omissão do transportadora feita com a intenção de causar tal perda, dano ou atraso ou de forma imprudente e com conhecimento de que tal perda, dano ou atraso provavelmente resultaria.
O servidor ou agente da transportadora não terá direito ao benefício da limitação de responsabilidade prevista no artigo 56 ou 57 desta Lei, se ficar comprovado que a perda, dano ou atraso na entrega resultou de ato ou omissão do servo ou agente da transportadora feito com a intenção de causar tal perda, dano ou atraso ou de forma imprudente e com conhecimento de que tal perda, dano ou atraso provavelmente resultaria.
Artigo 60.º Quando a execução do transporte, ou parte dele, tiver sido confiada a um transportador efectivo, este continuará, contudo, a ser responsável por todo o transporte, de acordo com as disposições do presente capítulo. O transportador será responsável, em relação ao transporte realizado pelo transportador real, pelo ato ou omissão do transportador real e de seu empregado ou agente atuando no âmbito de seu emprego ou agência.
Não obstante as disposições do parágrafo anterior, quando um contrato de transporte marítimo prevê explicitamente que uma parte específica do transporte abrangido pelo referido contrato deve ser realizada por um transportador real nomeado diferente do transportador, o contrato pode, no entanto, prever que o O transportador não será responsável por perdas, danos ou atrasos na entrega decorrentes de uma ocorrência que ocorra enquanto as mercadorias estiverem a cargo do transportador real durante essa parte do transporte.
Artigo 61 As disposições relativas à responsabilidade do transportador contidas neste Capítulo serão aplicáveis ao transportador real. Em caso de acção intentada contra o agente ou agente do transportador efectivo, é aplicável o disposto no n.º 2 do artigo 58.º e no n.º 2 do artigo 59.º da presente Lei.
Artigo 62 Qualquer acordo especial ao abrigo do qual o transportador assuma obrigações não previstas neste Capítulo ou renuncie a direitos conferidos por este Capítulo será vinculativo para o transportador real quando o transportador real tiver concordado por escrito com o seu conteúdo. As disposições de tal acordo especial serão obrigatórias para a transportadora, quer a transportadora real tenha concordado com o conteúdo ou não.
Artigo 63.º Quando tanto a transportadora como a própria transportadora forem responsáveis pela indemnização, serão solidariamente responsáveis no âmbito dessa responsabilidade.
Artigo 64 Se os pedidos de indemnização tiverem sido apresentados separadamente contra o transportador, o transportador real e os seus funcionários ou agentes no que diz respeito à perda ou dano das mercadorias, o montante total da indemnização não deve exceder o limite previsto no Artigo 56 desta Lei.
Artigo 65 As disposições dos artigos 60 a 64 desta Lei não afetarão o recurso entre o transportador e o transportador de fato.
Seção 3 Responsabilidades do Remetente
Art. 66 O remetente deverá ter a mercadoria devidamente embalada e deverá garantir a exatidão da descrição, marca, número de embalagens ou peças, peso ou quantidade da mercadoria no momento do embarque e deverá indenizar a transportadora por qualquer perda decorrente de inadequação de embalagem ou imprecisões nas informações acima mencionadas.
O direito do transportador à indenização, conforme previsto no parágrafo anterior, não afetará a obrigação do transportador decorrente do contrato de transporte de mercadorias em relação a outros que não o expedidor.
Artigo 67 O remetente deverá realizar todos os procedimentos necessários no porto, alfândega, quarentena, inspeção ou outras autoridades competentes com relação ao embarque das mercadorias e deverá fornecer ao transportador todos os documentos relevantes relativos aos procedimentos pelos quais o remetente passou. O remetente será responsável por qualquer dano aos interesses do transportador resultante da inadequação ou inexatidão ou atraso na entrega de tais documentos.
Artigo 68 No momento do embarque de mercadorias perigosas, o remetente deverá, em conformidade com os regulamentos que regem o transporte de tais mercadorias, mandá-las devidamente embaladas, marcadas e etiquetadas de forma distinta e notificar a transportadora por escrito de sua descrição, natureza e precauções a serem tomadas. No caso de o remetente não notificar o transportador ou notificá-lo incorretamente, o transportador poderá fazer com que tais mercadorias sejam desembarcadas, destruídas ou tornadas inócuas quando e onde as circunstâncias assim o exigirem, sem compensação. O remetente será responsável perante a transportadora por qualquer perda, dano ou despesa resultante de tal envio.
Não obstante o conhecimento do transportador da natureza das mercadorias perigosas e seu consentimento para transportar, ele ainda pode ter tais mercadorias desembarcadas, destruídas ou tornadas inócuas, sem compensação, quando se tornarem um perigo real para o navio, a tripulação e outras pessoas a bordo ou para outros bens. Entretanto, o disposto neste parágrafo não prejudica a contribuição em média geral, se houver.
Artigo 69 O remetente deverá pagar o frete ao transportador conforme acordado.
O remetente e o transportador podem chegar a um acordo de que o frete será pago pelo destinatário. No entanto, tal acordo deverá ser anotado nos documentos de transporte.
Artigo 70 O remetente não será responsável pelas perdas sofridas pelo transportador ou pelo próprio transportador, ou pelos danos sofridos pelo navio, a menos que tais perdas ou danos tenham sido causados por culpa do remetente, de seu servo ou agente.
O servo ou agente do embarcador não será responsável pela perda sofrida pela transportadora ou pela transportadora real, ou pelos danos sofridos pelo navio, a menos que a perda ou dano tenha sido causado por culpa do servo ou agente do transportador .
Seção 4 Documentos de transporte
Artigo 71 O conhecimento de embarque é o documento que serve de prova do contrato de transporte marítimo de mercadorias e da recepção ou carregamento das mercadorias pelo transportador, e com base no qual o transportador se compromete a entregar as mercadorias contra a entrega do mesmo. Uma disposição do documento que estabeleça que as mercadorias devem ser entregues por encomenda de uma pessoa designada, ou por encomenda, ou ao portador, constitui tal compromisso.
Artigo 72 Quando as mercadorias tiverem sido tomadas a cargo pelo transportador ou carregadas a bordo, o transportador deverá, a pedido do exportador, entregar a este um conhecimento de embarque.
O conhecimento de embarque pode ser assinado por uma pessoa autorizada pelo transportador. Um conhecimento de embarque assinado pelo Comandante do navio que transporta as mercadorias é considerado como assinado em nome do transportador.
Artigo 73 O conhecimento de embarque deve conter os seguintes dados:
(1) Descrição da mercadoria, marca, número de embalagens ou peças, peso ou quantidade, e uma declaração, se aplicável, quanto à natureza perigosa das mercadorias;
(2) Nome e principal local de negócios da transportadora;
(3) Nome do navio;
(4) Nome do remetente;
(5) Nome do destinatário;
(6) Porto de embarque e data em que as mercadorias foram tomadas a cargo pelo transportador no porto de embarque;
(7) Porto de descarga;
(8) Local de recepção das mercadorias e local de entrega das mercadorias, no caso de conhecimento de transporte multimodal;
(9) Data e local de emissão do conhecimento de embarque e número de originais emitidos;
(10) Pagamento de frete;
(11) Assinatura do transportador ou de uma pessoa agindo em seu nome.
No conhecimento de embarque, a falta de um ou mais elementos a que se refere o parágrafo anterior não prejudica a função do conhecimento de embarque enquanto tal, desde que cumpra, no entanto, os requisitos previstos no artigo 71 desta Lei.
Artigo 74 Se o transportador tiver emitido, a pedido do transportador, um conhecimento de embarque recebido para embarque ou outros documentos semelhantes antes que as mercadorias sejam carregadas a bordo, o transportador pode entregá-lo ao transportador contra um conhecimento enviado de embarque quando as mercadorias tiverem sido carregadas a bordo. A transportadora também pode anotar no conhecimento de embarque recebido para embarque ou outros documentos semelhantes com o nome do navio transportador e a data de carregamento, e, quando indicado, o conhecimento de embarque recebido para embarque ou outro similar documentos serão considerados como um conhecimento de embarque enviado.
Artigo 75 Se o conhecimento de embarque contiver informações relativas à descrição, marca, número de volumes ou peças, peso ou quantidade das mercadorias em relação às quais o transportador ou a outra pessoa que emite o conhecimento de embarque em seu nome tem conhecimento ou é razoável motivos para suspeitar que tais dados não representam com precisão as mercadorias realmente recebidas, ou, quando um conhecimento de embarque enviado é emitido, carregado, ou se ele não teve meios razoáveis de verificação, o transportador ou outra pessoa pode fazer uma anotação em o conhecimento de embarque especificando essas inexatidões, os fundamentos da suspeita ou a falta de meios razoáveis de controle.
Artigo 76.º Se o transportador ou a outra pessoa que emite o conhecimento de embarque em seu nome não fizer qualquer menção no conhecimento de embarque quanto à aparente ordem e estado das mercadorias, considera-se que as mercadorias se encontram em boas condições.
Art. 77 Com exceção da nota elaborada em conformidade com o disposto no art. 75 desta Lei, o conhecimento de embarque expedido pelo transportador ou por outra pessoa que atue em seu nome é prova prima facie da tomada a cargo ou do embarque pelo transportador do bens conforme descritos nele. A prova em contrário do transportador não será admissível se o conhecimento de embarque tiver sido cedido a um terceiro, incluindo um destinatário, que agiu de boa fé com base na descrição das mercadorias nele contida.
Artigo 78 A relação entre o transportador e o titular do conhecimento de embarque, no que diz respeito aos seus direitos e obrigações, será definida pelas cláusulas do conhecimento de embarque.
Nem o consignatário nem o titular do conhecimento de embarque serão responsáveis pela sobreestadia, frete morto e todas as outras despesas com relação ao carregamento ocorrido no porto de carregamento, a menos que o conhecimento de embarque indique claramente que a sobreestadia acima mencionada, frete morto e todos os outros as despesas ficam a cargo do destinatário e do titular do conhecimento de embarque.
Artigo 79 A negociabilidade de um conhecimento de embarque reger-se-á pelas seguintes disposições:
(1) Um conhecimento de embarque simples não é negociável;
(2) Um conhecimento de embarque pode ser negociado com endosso a pedido ou endosso em branco;
(3) O conhecimento de embarque ao portador é negociável sem endosso.
Artigo 80 Quando um transportador tiver emitido um documento diferente de um conhecimento de embarque como prova do recebimento das mercadorias a serem transportadas, tal documento é a prova prima facie da celebração do contrato de transporte marítimo de mercadorias e da tomada pela transportadora das mercadorias, conforme descrito nele
Os documentos emitidos pela transportadora não serão negociáveis.
Seção 5 Entrega de mercadorias
Artigo 81 A menos que o aviso de perda ou dano seja dado por escrito pelo consignatário ao transportador no momento da entrega das mercadorias pelo transportador ao destinatário, tal entrega será considerada como evidência prima facie da entrega das mercadorias por o transportador conforme descrito nos documentos de transporte e da aparente boa ordem e estado de tais mercadorias.
Quando a perda ou dano das mercadorias não for aparente, as disposições do parágrafo anterior serão aplicáveis se o destinatário não tiver dado a notificação por escrito no prazo de 7 dias consecutivos a partir do dia seguinte da entrega das mercadorias, ou, no caso de mercadorias em contêineres, no prazo de 15 dias a partir do dia seguinte à sua entrega.
O aviso por escrito sobre a perda ou dano não precisa ser dado se o estado das mercadorias, no momento da entrega, tiver sido objeto de uma vistoria ou inspeção conjunta pelo transportador e pelo destinatário.
Artigo 82 O transportador não será responsável por indenização se nenhum aviso sobre as perdas econômicas resultantes do atraso na entrega da mercadoria tiver sido recebido do destinatário no prazo de 60 dias consecutivos a partir do dia seguinte em que a mercadoria tenha sido entregue pelo transportador o destinatário.
Artigo 83 O consignatário poderá, antes da recepção da mercadoria no porto de destino, e o transportador, antes da entrega da mercadoria no porto de destino, solicitar à agência de fiscalização da carga que a inspecione. A parte que solicita a inspeção deve arcar com os custos da mesma, mas tem o direito de ressarci-la da parte que causou o dano.
ARTIGO 84 O transportador e o consignatário devem mutuamente prover facilidades razoáveis para a vistoria e inspeção estipuladas nos artigos 81 e 83 desta Lei.
Artigo 85 Quando as mercadorias tiverem sido entregues pelo transportador real, a notificação por escrito feita pelo destinatário ao transportador real nos termos do artigo 81 desta Lei terá os mesmos efeitos que aquele dado ao transportador, e aquele dado ao transportador têm o mesmo efeito que o dado ao portador real.
Artigo 86 Se as mercadorias não foram recebidas no porto de desembarque ou se o consignatário atrasou ou recusou a recepção das mercadorias, o Comandante pode descarregar as mercadorias em armazéns ou outros locais apropriados, e quaisquer despesas ou riscos daí decorrentes ficam a cargo do destinatário.
Artigo 87 Se o frete, a contribuição em média geral, a sobreestadia a ser paga ao transportador e outras despesas necessárias pagas pelo transportador em nome do proprietário das mercadorias, bem como outros encargos a serem pagos ao transportador, não tiverem sido pagos em total, nem foi dada a devida garantia, o transportador pode ter uma garantia, em uma extensão razoável, sobre as mercadorias.
Artigo 88 Se as mercadorias gravadas de acordo com o disposto no Artigo 87 desta Lei não tiverem sido recebidas no prazo de 60 dias a partir do dia seguinte da chegada do navio ao porto de desembarque, o transportador poderá requerer ao tribunal um ordem de venda das mercadorias em leilão; quando as mercadorias forem perecíveis ou as despesas com a sua retenção excederem o seu valor, o transportador pode requerer uma venda antecipada em leilão.
O produto da venda em leilão será usado para pagar as despesas de armazenamento e venda em leilão das mercadorias, o frete e outros encargos relacionados a serem pagos ao transportador. Se o produto ficar aquém de tais despesas, o transportador tem o direito de reclamar a diferença do remetente, ao passo que qualquer valor excedente será devolvido ao remetente. Caso não haja como restituir e o valor excedente não tenha sido reclamado ao final de um ano após a realização da venda em leilão, o mesmo será encaminhado à Fazenda Estadual.
Seção 6 Cancelamento do contrato
Artigo 89 O remetente poderá solicitar a rescisão do contrato de transporte marítimo de mercadorias antes de o navio sair do porto de carregamento. No entanto, salvo disposição em contrário no contrato, o remetente deverá, neste caso, pagar a metade do valor do frete acordado; se a mercadoria já tiver sido carregada a bordo, o remetente arcará com as despesas de carregamento e descarregamento e demais encargos relacionados.
Artigo 90 Tanto o transportador quanto o remetente podem solicitar o cancelamento do contrato e nenhum será responsável pelo outro se, por motivo de força maior ou outras causas não imputáveis à culpa do transportador ou do remetente, o contrato não possa ser executado antes da partida do navio de seu porto de carregamento. Se o frete já tiver sido pago, será devolvido ao embarcador, e, se a mercadoria já tiver sido carregada a bordo, as despesas de carregamento / descarregamento ficarão por conta do embarcador. Se um conhecimento de embarque já tiver sido emitido, deverá ser devolvido pelo remetente ao transportador.
Artigo 91 Se, por motivo de força maior ou qualquer outra causa não imputável à culpa do transportador ou do remetente, o navio não poderá descarregar suas mercadorias no porto de destino conforme previsto no contrato de transporte, a menos que o contrato estabeleça o contrário , o Comandante terá o direito de descarregar as mercadorias em um porto seguro ou local próximo ao porto de destino e o contrato de transporte será considerado como tendo sido cumprido.
Ao decidir a descarga das mercadorias, o Comandante informará o exportador ou o destinatário e levará em consideração os interesses do exportador ou do destinatário.
Seção 7 Disposições especiais relativas à viagem fretada
Artigo 92 Um fretamento de viagem é um fretamento ao abrigo do qual o armador aluga e o afretador aluga a totalidade ou parte do espaço do navio para o transporte marítimo das mercadorias pretendidas de um porto para outro e o afretador paga o valor acordado de frete.
Artigo 93 Uma viagem de fretamento deve conter principalmente, inter alia, nome do armador, nome do fretador, nome e nacionalidade do navio, seu fardo ou capacidade de grãos, descrição das mercadorias a serem carregadas, porto de carregamento, porto de destino, dias de descanso, tempo de carga e descarga, pagamento de frete, demurrage, despacho e outros assuntos pertinentes.
Artigo 94 O disposto no artigo 47 e no artigo 49 desta Lei aplica-se ao armador do fretamento de viagem.
As outras disposições deste Capítulo relativas aos direitos e obrigações das partes do contrato aplicam-se ao armador e ao fretador apenas na ausência de disposições relevantes ou na ausência de disposições diferentes das mesmas no fretamento de viagem.
Artigo 95 Quando o titular do conhecimento de embarque não for o fretador, no caso de um conhecimento de embarque emitido ao abrigo de um fretamento de viagem, os direitos e obrigações do transportador e do titular do conhecimento de embarque serão regidos pelas cláusulas do o conhecimento de embarque. No entanto, se as cláusulas do fretamento da viagem forem incorporadas ao conhecimento de embarque, serão aplicadas as cláusulas pertinentes do fretamento da viagem.
Artigo 96.º O armador deve fornecer o navio previsto. O navio pretendido pode ser substituído com o consentimento do fretador. No entanto, se o navio substituído não atender aos requisitos do fretamento, o fretador poderá rejeitar o navio ou cancelar o fretamento.
Caso ocorra qualquer dano ou perda para o fretador como resultado da falha do armador em fornecer o navio pretendido devido a sua falha, o armador será responsável por uma indenização.
Artigo 97.º Se o armador não tiver fornecido o navio nos dias de descanso fixados no afretamento, o afretador tem o direito de cancelar o afretamento. No entanto, se o armador notificou o afretador sobre o atraso do navio e a data prevista de sua chegada ao porto de carregamento, o afretador deverá notificar o armador se deseja cancelar o afretamento no prazo de 48 horas após o recebimento da notificação do armador.
Caso o afretador tenha sofrido prejuízos em decorrência do atraso na entrega do navio por culpa do armador, o armador será o responsável pela indenização.
Artigo 98 Em um afretamento de viagem, o tempo de carregamento e descarregamento e a forma de cálculo dos mesmos, bem como a taxa de sobreestadia que incorreria após o término do tempo de permanência e a taxa de dinheiro de despacho a ser paga em decorrência do a conclusão do carregamento ou da descarga antes do previsto, será fixada pelo armador e pelo afretador, mediante acordo mútuo.
Artigo 99 O afretador pode sublocar o navio que afretou, mas os direitos e obrigações decorrentes do afretamento à cabeça não serão afetados.
Artigo 100 O afretador fornecerá os bens pretendidos, mas poderá substituí-los com o consentimento do armador. No entanto, se as mercadorias substituídas prejudicarem os interesses do armador, este terá o direito de rejeitar essas mercadorias e cancelar o afretamento.
Caso o armador tenha sofrido prejuízos em decorrência da falha do afretador em fornecer os bens pretendidos, o afretador será responsável pela indenização.
Artigo 101 O armador deverá descarregar a mercadoria no porto de desembarque especificado no contrato de afretamento. Quando o afretamento contiver uma cláusula permitindo a escolha do porto de descarga pelo afretador, o Comandante poderá escolher um dentre os portos selecionados para descarga das mercadorias, caso o afretador não tenha, conforme acordado no afretamento, instruído em horário quanto ao porto escolhido para o desembarque da mercadoria. Caso o afretador não tenha dado instruções a tempo quanto ao porto de descarga escolhido, conforme acordado no afretamento, e o armador tenha sofrido prejuízos com isso, o afretador será responsável por uma indenização; caso o fretador tenha sofrido prejuízos em decorrência da escolha arbitrária do armador de um porto para descarregar as mercadorias, em desconsideração das disposições do afretamento pertinente, o armador será responsável pela indenização.
Seção 8 Disposições especiais relativas ao contrato de transporte multimodal
Artigo 102 Por contrato de transporte multimodal a que se refere a presente Lei entende-se o contrato ao abrigo do qual o operador de transporte multimodal se obriga a transportar a mercadoria, mediante o pagamento do frete pela totalidade do transporte, desde o local onde a mercadoria foi recebida a seu cargo até o destino e entregá-los ao destinatário por dois ou mais modos de transporte diferentes, sendo um deles o transporte marítimo.
Entende-se por operador de transporte multimodal a que se refere o parágrafo anterior, a pessoa que tenha celebrado com o expedidor um contrato de transporte multimodal, por si ou por outra pessoa agindo em seu nome.
Artigo 103.º A responsabilidade do transportador multimodal relativamente às mercadorias ao abrigo do contrato de transporte multimodal abrange o período compreendido entre o momento da entrega da mercadoria a seu cargo e o momento da sua entrega.
Artigo 104 O operador de transporte multimodal é responsável pela execução do contrato de transporte multimodal ou pela aquisição da execução do mesmo, sendo responsável por todo o transporte.
O operador de transporte multimodal pode celebrar contratos separados com as transportadoras dos diferentes modos, definindo as suas responsabilidades no que diz respeito às diferentes secções do transporte ao abrigo dos contratos de transporte multimodal. No entanto, esses contratos separados não afetam a responsabilidade do operador de transporte multimodal no que diz respeito à totalidade do transporte.
Artigo 105 Se a perda ou dano das mercadorias tiver ocorrido em uma determinada seção do transporte, as disposições das leis e regulamentos pertinentes que regem essa seção específica do transporte multimodal serão aplicáveis às questões relativas à responsabilidade do operador de transporte multimodal e a limitação disso.
Artigo 106 Se o segmento de transporte em que ocorreu a perda ou dano das mercadorias não puder ser apurado, o operador de transporte multimodal será responsável pela indenização de acordo com as estipulações sobre a responsabilidade do transportador e a limitação da mesma conforme estabelecido neste Capítulo.
Capítulo V Contrato de Transporte de Passageiros por Mar
Artigo 107. O contrato de transporte marítimo de passageiros é o contrato pelo qual o transportador se compromete a transportar, por via marítima, passageiros e bagagens de um porto para outro em navios idóneos para o efeito, mediante o pagamento de uma tarifa pelos passageiros.
Artigo 108 Para os fins deste Capítulo:
(1) "Transportador" significa a pessoa por quem ou em cujo nome um contrato de transporte marítimo de passageiros foi celebrado com os passageiros;
(2) "Transportador real" significa a pessoa por quem todo ou parte do transporte de passageiros foi realizado conforme confiado pelo transportador, incluindo aqueles envolvidos em tal transporte sob um subcontrato.
(3) "Passageiro" significa uma pessoa transportada ao abrigo de um contrato de transporte marítimo de passageiros. Com o consentimento do transportador, a pessoa que supervisiona o transporte de mercadorias a bordo de um navio coberto por um contrato de transporte de mercadorias é considerada um passageiro;
(4) "Bagagem" significa qualquer artigo ou veículo expedido pelo transportador sob o contrato de transporte marítimo de passageiros, com exceção de animais vivos.
(5) "Bagagem de cabine" significa a bagagem que o passageiro tem em sua cabine ou que está em sua posse, custódia ou controle.
Artigo 109 As disposições relativas às responsabilidades da transportadora, conforme contidas neste Capítulo, serão aplicáveis à transportadora real, e as disposições relativas às responsabilidades do empregado ou agente da transportadora, conforme contidas neste Capítulo, serão aplicáveis ao empregado ou agente da operadora real.
Artigo 110 O bilhete de passagem serve de prova da celebração de contrato de transporte marítimo de passageiros.
Artigo 111 O período de transporte para o transporte de passageiros por mar começa no momento do embarque dos passageiros e termina no momento do seu desembarque, incluindo o período durante o qual os passageiros são transportados por via marítima de terra para o navio ou vice-versa , se esse custo de transporte estiver incluído na tarifa. No entanto, o período de transporte não inclui o tempo em que os passageiros se encontram em um terminal ou estação marítima ou em um cais ou em qualquer outra instalação portuária.
O período de transporte da bagagem de mão dos passageiros será o mesmo que o estipulado no parágrafo anterior. O período de transporte da bagagem que não seja a bagagem de cabine começa no momento em que a transportadora ou seu empregado ou agente a recebe sob sua responsabilidade e termina no momento em que a transportadora ou seu empregado ou agente a entrega novamente aos passageiros.
Cláusula 112 Um passageiro que viajar sem bilhete ou pegar uma vaga de classe superior à reservada ou ir além da distância paga deverá pagar a tarifa ou a tarifa excedente conforme exigido pelos regulamentos pertinentes, e a transportadora poderá, de acordo com os regulamentos pertinentes, cobrar tarifa adicional. Caso algum passageiro se recuse a pagar, o Comandante tem o direito de ordenar que desembarque em local adequado e a transportadora tem direito de regresso.
Art. 113 Nenhum passageiro pode levar a bordo ou embalar na bagagem mercadorias contrabandeadas ou qualquer artigo de natureza inflamável, explosiva, venenosa, corrosiva ou radioativa ou outras mercadorias perigosas que ponham em perigo a segurança da vida e dos bens a bordo.
O transportador pode fazer com que as mercadorias contrabandeadas ou perigosas sejam trazidas a bordo pelo passageiro ou embaladas em sua bagagem em violação do disposto no parágrafo anterior, descarregadas, destruídas ou tornadas inócuas a qualquer momento e em qualquer lugar ou enviadas às autoridades competentes, sem ser responsável por compensação.
O passageiro será responsável por uma indemnização se ocorrer qualquer perda ou dano como resultado da violação das disposições do parágrafo 1 deste artigo.
Artigo 114 Durante o período de transporte dos passageiros e sua bagagem previsto no Artigo 111 desta Lei, a transportadora será responsável pela morte ou lesão corporal dos passageiros ou pela perda ou dano de sua bagagem em decorrência de acidentes causados. por culpa do transportador ou de seu empregado ou preposto cometido no âmbito de seu trabalho ou agência.
Compete ao requerente o ónus da prova da culpa do transportador ou do seu agente ou agente, salvo, no entanto, das circunstâncias previstas nos n.ºs 3 e 4 deste artigo.
Se a morte ou lesão corporal dos passageiros ou perda ou dano à bagagem de cabine dos passageiros ocorreu como resultado de naufrágio, colisão, encalhe, explosão, ira ou defeito do navio, será presumido que o transportador ou o seu servo ou preposto cometeu falta, salvo prova em contrário do transportador ou do seu servo ou preposto.
Quanto a qualquer perda ou dano à bagagem que não seja a bagagem de cabine do passageiro, a menos que a transportadora ou seu empregado ou agente prove o contrário, presume-se que a transportadora ou seu empregado ou agente cometeu uma falta, não importa como a perda ou dano foi causado.
Artigo 115 Se for provado pela transportadora que a morte ou lesão corporal do passageiro ou a perda ou dano de sua bagagem foi causada por culpa do próprio passageiro ou por culpa da transportadora e do passageiro combinados, a a responsabilidade pode ser exonerada ou adequadamente mitigada.
Se for provado pela transportadora que a morte ou lesão corporal do passageiro ou a perda ou dano à bagagem do passageiro foi intencionalmente causado pelo próprio passageiro, ou a morte ou lesão corporal foi devido ao seu estado de saúde, a transportadora não será responsável por isso.
Artigo 116 O transportador não será responsável por qualquer perda ou dano de dinheiro, ouro, prata, joias, títulos negociáveis ou outros valores dos passageiros.
Se o passageiro tiver confiado os valores acima mencionados à guarda da transportadora ao abrigo de um acordo para o efeito, a transportadora será responsável pela indemnização nos termos do artigo 117.º desta lei. Sempre que a limitação de responsabilidade acordada entre a transportadora e o passageiro por escrito for superior à prevista no artigo 117.º desta Lei, a transportadora procederá à indemnização de acordo com esse montante superior.
Artigo 117 Exceto nas circunstâncias especificadas no parágrafo 4 deste Artigo, a limitação de responsabilidade da transportadora em cada transporte de passageiros por mar será regida pelo seguinte:
(1) Por morte ou lesão corporal do passageiro: não superior a 46,666 unidades de conta por passageiro;
(2) Por perda ou dano à bagagem de cabine dos passageiros: não superior a 833 Unidades de Conta por passageiro;
(3) Por perda ou dano aos veículos dos passageiros, incluindo a bagagem neles transportada: não superior a 3,333 unidades de conta por veículo;
(4) Por perda ou dano de bagagem que não os descritos nos sub-parágrafos (2) e (3) acima: não superior a 1,200 unidades de conta por passageiro.
Pode ser alcançado um acordo entre a transportadora e os passageiros no que diz respeito às franquias aplicáveis à indemnização por perda ou dano dos veículos dos passageiros e da bagagem que não os seus veículos. No entanto, a franquia em relação à perda ou dano aos veículos dos passageiros não deve exceder 117 unidades de conta por veículo, enquanto a franquia por perda ou dano à bagagem que não o veículo não deve exceder 13 unidades de conta por peça de bagagem por passageiro. No cálculo do montante da indemnização pela perda ou dano do veículo do passageiro ou da bagagem que não o veículo, serão deduzidas as franquias acordadas a que o transportador tem direito.
Uma limitação de responsabilidade maior do que a estabelecida no subparágrafo (1) acima pode ser acordada entre a transportadora e o passageiro por escrito.
A limitação de responsabilidade da transportadora com relação ao transporte de passageiros por mar entre os portos da República Popular da China será fixada pelas autoridades competentes de transporte e comunicações sob o Conselho de Estado e implementada após ser submetida e aprovada por o Conselho de Estado.
Artigo 118 Se ficar provado que a morte ou lesão corporal do passageiro ou a perda ou dano à bagagem do passageiro resultou de ato ou omissão da transportadora feito com a intenção de causar tal perda ou dano ou de forma imprudente e com conhecimento que tal morte ou lesão corporal ou tal perda ou dano resultaria provavelmente, o transportador não deve invocar as disposições relativas à limitação de responsabilidade contidas nos artigos 116 e 117 desta Lei.
Se ficar provado que a morte ou lesão corporal do passageiro ou a perda ou dano à bagagem do passageiro resultou de um ato ou omissão do empregado ou agente da transportadora feito com a intenção de causar tal perda ou dano ou imprudentemente e sabendo que tal morte ou lesão corporal ou tal perda ou dano resultariam provavelmente, o servidor ou agente da transportadora não poderá invocar as disposições relativas à limitação de responsabilidade contidas nos artigos 116 e 117 desta Lei.
Artigo 119 Em caso de dano aparente à bagagem, o passageiro deverá notificar por escrito a transportadora ou seu agente ou agente, do seguinte modo:
(1) A notificação com relação à bagagem de cabine deverá ser feita antes ou no momento de seu embarque;
(2) A notificação relativa à bagagem que não seja bagagem de cabine deverá ser feita antes ou no momento da devolução da mesma.
Se o dano na bagagem não for aparente e for difícil para o passageiro descobrir tal dano no momento do seu desembarque ou da devolução da bagagem, ou se a bagagem tiver sido extraviada, o passageiro deve notificar a transportadora ou sua funcionário ou preposto por escrito no prazo de 15 dias a partir do dia seguinte ao desembarque do passageiro ou à devolução da bagagem.
Se o passageiro não enviar a notificação por escrito a tempo de acordo com as disposições dos sub-parágrafos (1) e (2) deste artigo, presume-se que a bagagem foi recebida sem danos, salvo prova em contrário é feito.
No caso de a bagagem ter sido vistoriada ou inspecionada conjuntamente pelo passageiro e pela transportadora no momento da devolução da mesma, o aviso acima mencionado não precisa ser dado.
Art. 120 Quanto às reclamações feitas ao agente ou agente do transportador, este terá o direito de invocar as disposições relativas à defesa e limitação de responsabilidade constantes dos arts. 115,116 e 117 desta Lei, se tal servidor ou agente provar que o seu ato. ou a omissão estava dentro do escopo de seu emprego ou agência.
Artigo 121.º Quando a execução do transporte de passageiros ou de parte deles tiver sido confiada pela transportadora a uma transportadora real, a transportadora, conforme estipulado no presente capítulo, permanece responsável pela totalidade do transporte. Quando o transporte for realizado pelo transportador real, o transportador será responsável pelo ato ou omissão do transportador real ou pelo ato ou omissão de seu empregado ou agente no âmbito de seu emprego ou agência.
Artigo 122 Qualquer acordo especial ao abrigo do qual o transportador assuma obrigações não previstas neste Capítulo ou renuncie aos direitos conferidos por este Capítulo será vinculativo para o transportador real, quando este expressamente concordou por escrito com o seu conteúdo. Tal acordo especial vinculará a transportadora, quer a transportadora real tenha concordado com seu conteúdo ou não.
Artigo 123.º Quando tanto a transportadora como a própria transportadora forem responsáveis por uma indemnização, serão solidariamente responsáveis no âmbito dessa responsabilidade.
Artigo 124. Quando reclamações separadas forem intentadas contra a transportadora, a transportadora real e seus funcionários ou agentes com relação à morte ou lesão corporal dos passageiros ou a perda ou dano de sua bagagem, o montante total da indenização não será além da limitação prevista no artigo 117 desta Lei.
Artigo 125 As disposições dos artigos 121 a 124 desta Lei não afetam o direito de ação entre o transportador e o transportador de fato.
Artigo 126 Qualquer uma das seguintes cláusulas contidas em um contrato de transporte de passageiros por mar será nula e sem efeito:
(1) Qualquer cláusula que exonere a responsabilidade legal da transportadora em relação ao passageiro;
(2) Qualquer cláusula que reduza a limitação de responsabilidade da transportadora conforme contida neste Capítulo;
(3) Qualquer cláusula que contenha disposições contrárias às deste Capítulo relativas ao ónus da prova; e
(4) Qualquer cláusula que restrinja o direito de reclamação do passageiro.
A nulidade e caducidade das cláusulas constantes do número anterior não prejudica a validade das demais cláusulas do contrato.
Capítulo VI Carta de Fretamento
Seção 1 Princípios Básicos
Artigo 127 As disposições relativas aos direitos e obrigações do armador e do afretador neste Capítulo aplicar-se-ão somente quando não houver estipulações ou diferentes estipulações a esse respeito no afretamento.
Artigo 128 As partes contratadas, incluindo as partes contratadas a prazo e as partes contratadas a casco nu, devem ser celebradas por escrito.
Seção 2 Contrato de fretamento por tempo
Artigo 129. O afretamento por tempo é um contrato segundo o qual o armador fornece um navio tripulado designado ao afretador, e o afretador emprega o navio durante o período contratual para o serviço acordado contra o pagamento do aluguel.
Artigo 130.º O contrato de fretamento por tempo contém principalmente o nome do armador, o nome do fretador; o nome, nacionalidade, classe, tonelagem, capacidade, velocidade e consumo de combustível do navio; a área comercial; o serviço acordado, o período contratual, a hora, local e condições de entrega e devolução do navio; o aluguel e a forma de seu pagamento e outras questões relevantes.
Artigo 131.º O armador deve entregar o navio no prazo acordado no contrato de afretamento.
Se o armador agir contra o disposto no parágrafo anterior, o afretador tem o direito de cancelar o afretamento. No entanto, se o armador notificou o afretador do atraso previsto na entrega e deu um tempo estimado de chegada do navio ao porto de entrega, o afretador deverá notificar o armador, no prazo de 48 horas após o recebimento de tal notificação do armador, da sua decisão de cancelar ou não o afretamento.
O armador será responsável pela perda do afretador decorrente do atraso na entrega do navio por culpa do armador.
Artigo 132 No momento da entrega, o armador deverá exercer as devidas diligências para tornar o navio em condições de navegabilidade. O navio entregue deverá estar apto para o serviço pretendido.
Se o armador agir contra o disposto no parágrafo anterior, o afretador terá o direito de cancelar o afretamento e reclamar os prejuízos dele decorrentes.
Artigo 133.º Durante o período de fretamento, se o navio for considerado em desacordo com a navegabilidade ou com as outras condições acordadas no fretamento, o armador deverá tomar todas as medidas razoáveis para o restabelecer o mais rapidamente possível.
Quando o navio não tiver operado normalmente por 24 horas consecutivas devido à falha em manter a navegabilidade ou as outras condições acordadas, o fretador não deverá pagar o aluguel pelo tempo de operação assim perdido, a menos que tal falha tenha sido causada pelo fretador .
Artigo 134 O afretador deve garantir que o navio será empregado no transporte marítimo convencionado entre os portos ou locais seguros da zona de comércio acordada.
Se o afretador agir contra o disposto no parágrafo anterior, o armador tem o direito de cancelar o afretamento e reclamar os prejuízos dele decorrentes.
Artigo 135 O afretador deve garantir que o navio será contratado para o transporte das mercadorias lícitas acordadas.
Quando o navio for empregado pelo fretador para transportar animais vivos ou mercadorias perigosas, é necessário o consentimento prévio do armador.
O afretador será responsável por qualquer perda do armador resultante da violação pelo afretador das disposições do parágrafo 1 ou do parágrafo 2 deste artigo.
Artigo 136 O fretador terá o direito de dar ao Comandante instruções sobre a operação do navio. No entanto, tais instruções não devem ser inconsistentes com as estipulações da carta de tempo.
Artigo 137 O afretador pode sublocar o navio sob afretamento, mas deve notificar atempadamente o armador da sublocação. Os direitos e obrigações acordados no regulamento principal não serão afetados pelo sub-estatuto.
Artigo 138.º No caso de transferência da propriedade do navio afretado pelo armador, os direitos e obrigações acordados no afretamento original não serão afectados. No entanto, o armador deverá informar atempadamente o afretador. Após essa transferência, o cessionário e o afretador devem continuar a executar o afretamento original.
Artigo 139 Caso o navio se dedique a operações de salvamento durante o período de afretamento, o afretador terá direito à metade do valor do pagamento das operações de salvamento, deduzidas das mesmas as despesas de salvamento, indenização por danos, a parcela devida aos tripulantes e outros custos relevantes.
Artigo 140 O afretador deverá pagar o aluguel conforme acordado no afretamento. Se o afretador deixar de pagar o aluguel conforme acordado, o armador terá o direito de cancelar o afretamento e reclamar os prejuízos dele decorrentes.
Artigo 141 No caso de o afretador deixar de pagar o aluguel ou outras importâncias acordadas no afretamento, o armador terá gravame sobre os bens do afretador, demais bens a bordo e os rendimentos do subfretamento.
Artigo 142.º Quando o fretador devolve o navio ao armador, o navio deve estar em boas condições e condições em que se encontrava no momento da entrega, com exceção do desgaste normal.
Se, na devolução, o navio deixar de se manter em boas condições e condições em que se encontrava no momento da entrega, o afretador será responsável pela reabilitação ou indenização.
Artigo 143 Se, com base em um cálculo razoável, um navio pode ser capaz de completar sua última viagem por volta do momento da devolução especificado no fretamento e provavelmente depois disso, o fretador tem o direito de continuar a usar o navio a fim de completar essa viagem, mesmo que seu tempo de devolução esteja atrasado. Durante o período estendido, o afretador deverá pagar o aluguel à taxa fixada pelo afretamento e, se a taxa de mercado atual do aluguel for superior à especificada no contrato, o afretador deverá pagar o aluguel à taxa de mercado atual.
Seção 3 Carta de fretamento a casco nu
Artigo 144. O afretamento a casco nu é um afretamento ao abrigo do qual o armador fornece ao afretador um navio não tripulado que o afretador deverá possuir, empregar e operar dentro de um período acordado e pelo qual deverá pagar o aluguel ao armador.
Artigo 145.º O fretamento a casco nu contém principalmente o nome do armador e o nome do fretador; o nome, nacionalidade, classe, tonelagem e capacidade do navio; a área de comércio, o emprego do navio e o período de afretamento; a hora, local e condição de entrega e devolução; a vistoria, manutenção e reparo do navio; o aluguel e seu pagamento; o seguro do navio; o tempo e a condição para a rescisão do contrato e outras questões relevantes.
Artigo 146 O armador deverá entregar o navio e seus certificados ao afretador no porto ou local e hora estipulados no contrato de afretamento. No momento da entrega, o armador deverá exercer a devida diligência para tornar o navio em condições de navegar. O navio entregue deverá estar apto para o serviço acordado.
Se o armador agir contra o disposto no parágrafo anterior, o afretador terá o direito de cancelar o afretamento e reclamar os prejuízos dele decorrentes.
Artigo 147.º O fretador é responsável pela manutenção e reparação do navio durante o período de fretamento a casco nu.
Artigo 148º Durante o período de afretamento a casco nu, o navio estará segurado, pelo valor acordado no afretamento e na forma consentida pelo armador, pelo afretador às suas custas.
Artigo 149.º Durante o período de fretamento a casco nu, se a posse, o emprego ou a exploração do navio pelo fretador tiverem afetado os interesses do armador ou causado quaisquer prejuízos aos mesmos, o fretador será responsável por eliminar o efeito nocivo ou compensar os prejuízos.
Em caso de apreensão do navio em razão de disputas de propriedade ou dívidas do armador, o armador deverá garantir que os interesses do afretador não sejam afetados. O armador será responsável pela indenização pelos prejuízos sofridos pelo afretador.
Artigo 150 Durante o afretamento a casco nu, o afretador não poderá ceder os direitos e obrigações estipulados no afretamento nem sublocar o navio com afretamento a casco nu sem o consentimento por escrito do armador.
Artigo 151.º O armador não poderá hipotecar o navio durante o período de afretamento a casco nu sem o prévio consentimento por escrito do afretador.
Caso o armador atue contra o disposto no parágrafo anterior e, dessa forma, cause prejuízo ao afretador, o armador será o responsável pela indenização.
Artigo 152 O afretador pagará o aluguel conforme estipulado no afretamento. Na falta de pagamento pelo afretador por sete dias consecutivos ou mais após o prazo acordado no afretamento para tal pagamento, o armador tem o direito de cancelar o afretamento sem prejuízo de qualquer reclamação pelo prejuízo decorrente do inadimplemento do afretador.
Em caso de extravio ou desaparecimento do navio, o pagamento do aluguel cessará a partir do dia em que o navio for perdido ou da última vez em que houver notícias dele. Qualquer aluguel pago antecipadamente será devolvido proporcionalmente.
Artigo 153.º As disposições do artigo 134.º, n.º 1 do artigo 135.º, do artigo 142.º e do artigo 143.º desta Lei são aplicáveis aos afretamentos a casco nu.
Artigo 154.º A propriedade de um navio afretado a casco nu contendo uma cláusula de arrendamento-compra será transferida para o afretador quando este tiver pago o preço de arrendamento-compra ao armador conforme estipulado no afretamento.
Capítulo VII Contrato de Reboque Marítimo
Artigo 155. ° Contrato de reboque marítimo é o contrato em que o rebocador se compromete a rebocar um objecto por mar com um rebocador de um local para outro e o rebocador paga o reboque.
As disposições deste Capítulo não se aplicam ao serviço de reboque prestado a navios dentro da área portuária.
Artigo 156.º O contrato de reboque marítimo deve ser celebrado por escrito. Seu conteúdo deve incluir principalmente o nome e endereço do rebocador, nome e endereço da parte do reboque, nome e principais dados do rebocador e nome e principais dados do objeto a ser rebocado, cavalos de potência do rebocador, local de início do reboque e o destino, a data de início do reboque, o preço do reboque e a forma de pagamento do mesmo, bem como outros assuntos relevantes.
Artigo 157 O rebocador deve, antes e no início do reboque, exercer a devida diligência para tornar o rebocador em condições de navegabilidade e reboque e para tripulá-lo e equipá-lo com engrenagens e cabos de reboque e fornecer todos os outros suprimentos e aparelhos necessários para o viagem pretendida.
A parte do reboque deve, antes e no início do reboque, fazer todos os preparativos necessários, portanto, deve exercer a devida diligência para tornar o objeto a ser rebocado digno de ser rebocado e deve dar uma conta fiel do objeto a ser rebocado e fornecer o certificado de idoneidade ao reboque e outros documentos emitidos pelas organizações de vistoria e inspeção relevantes.
Artigo 158 Se antes do início do serviço de reboque, por motivo de força maior ou outras causas não imputáveis à culpa de qualquer das partes, o contrato de reboque não pudesse ser executado, qualquer das partes poderá rescindir o contrato e nenhuma será responsável pela outra. Nesse caso, o preço do reboque que já havia sido pago deverá ser devolvido à parte do reboque pelo rebocador, a menos que acordado de outra forma no contrato de reboque.
Artigo 159 Se após o início do serviço de reboque, por motivo de força maior ou outras causas não imputáveis à culpa de qualquer das partes, o contrato de reboque não puder ser executado, qualquer uma das partes poderá rescindir o contrato de reboque e nenhuma será responsável pela outra .
Cláusula 160 Quando o objeto rebocado não puder chegar ao seu destino por motivo de força maior ou outras causas não imputáveis à culpa de qualquer das partes, a menos que o contrato de reboque estabeleça o contrário, o rebocador poderá entregar o objeto rebocado ao rebocador ou seu agente em um local próximo ao destino ou em porto seguro ou ancoradouro escolhido pelo Comandante do rebocador, e o contrato de reboque será considerado cumprido.
Artigo 161.º Quando o rebocador deixar de pagar o preço do reboque ou outras despesas razoáveis acordadas, o rebocador terá uma garantia sobre o objecto rebocado.
Artigo 162.º No decurso do reboque marítimo, se o dano sofrido pelo rebocador ou pelo rebocador for causado por culpa de uma das partes, o culpado será o responsável pela indemnização. Se o dano foi causado por falhas de ambas as partes, ambas as partes serão responsáveis por uma indenização na proporção da extensão de suas respectivas falhas.
Não obstante o disposto no parágrafo anterior, o rebocador não será responsável se provar que o dano sofrido pelo rebocador é devido a uma das seguintes causas:
(1) Falha do Comandante ou de outros membros da tripulação do rebocador ou do piloto ou de outros servos ou agentes do rebocador na navegação e gestão do rebocador;
(2) Falha do rebocador em salvar ou tentar salvar vidas ou propriedades no mar.
As disposições deste artigo só se aplicam se e quando não houver disposições ou disposições diferentes a este respeito no contrato de reboque marítimo.
Artigo 163 Se a morte ou lesão corporal de um terceiro ou dano à propriedade do mesmo ocorreu durante o reboque marítimo devido à culpa do rebocador ou da parte do reboque, o rebocador e a parte do reboque serão responsáveis conjunta e solidariamente para com esse terceiro Festa. Salvo disposição em contrário no contrato de reboque, a parte que tiver pago solidariamente uma indenização em valor superior à proporção pela qual é responsável terá direito de regresso contra a outra parte.
Artigo 164.º O rebocador que rebocar uma barcaça da sua propriedade ou por si explorada para o transporte marítimo de mercadorias de um porto para outro, será considerado como um transporte marítimo de mercadorias.
Capítulo VIII Colisão de Navios
Artigo 165. Colisão de navios significa o acidente resultante do toque de navios no mar ou em outras águas navegáveis adjacentes.
Os navios referidos no número anterior incluem os navios ou embarcações não militares ou de serviço público que colidam com os navios referidos no artigo 3.º desta Lei.
Artigo 166.º Depois de uma colisão, o Comandante de cada um dos navios em colisão fica vinculado, na medida em que o possa fazer sem perigo grave para o seu navio e as pessoas a bordo, a prestar assistência ao outro navio e às pessoas a bordo.
Os Comandantes de cada um dos navios em colisão são igualmente obrigados, na medida do possível, a dar a conhecer ao outro navio o nome do seu navio, o seu porto de registo, porto de partida e porto de destino.
Artigo 167 Nenhuma das partes será responsável perante a outra se a colisão for causada por força maior ou outras causas não imputáveis à culpa de uma das partes ou se a causa for posta em causa.
Artigo 168 Se a colisão for causada por culpa de um dos navios, o culpado será responsável.
Artigo 169 Se os navios em colisão forem todos culpados, cada navio será responsável na proporção da extensão de sua culpa; se as respectivas avarias forem iguais na proporção ou não for possível determinar a extensão da proporção das respectivas avarias, a responsabilidade dos navios em colisão será repartida igualmente.
Os navios em falta serão responsáveis pelos danos causados ao navio, às mercadorias e demais bens a bordo, nas proporções prescritas no parágrafo anterior. Quando forem causados danos à propriedade de terceiros, a responsabilidade pela indenização de qualquer um dos navios em colisão não deve exceder a proporção que deve suportar.
Se os navios em falta causaram morte ou ferimentos a terceiros, eles serão solidariamente responsáveis. Se um navio tiver pago um montante de indenização que exceda a proporção prescrita no parágrafo 1 deste Artigo, terá o direito de ação contra o (s) outro (s) navio (s) culpado (s).
Artigo 170 Quando um navio causar danos a outro navio e a pessoas, mercadorias ou outros bens a bordo desse navio, quer pela execução ou não execução de uma manobra, quer pela inobservância das regras de navegação, mesmo que não haja colisão efectiva ocorrido, aplicar-se-ão as disposições deste Capítulo.
Capítulo IX Salvamento no Mar
Artigo 171 As disposições deste Capítulo aplicam-se às operações de salvamento realizadas no mar ou em qualquer outra água navegável adjacente a navios e outros bens em perigo.
Artigo 172 Para os fins deste Capítulo:
(1) "Navio" significa qualquer navio referido no Artigo 3 desta Lei e qualquer outro navio ou embarcação de serviço público não militar que tenha estado envolvido numa operação de salvamento com o mesmo;
(2) "Propriedade" significa qualquer propriedade que não esteja permanentemente e intencionalmente ligada à costa e inclui frete em risco;
(3) "Pagamento" significa qualquer recompensa, remuneração ou compensação por operações de salvamento a serem pagas pela parte salva ao salvador de acordo com as disposições deste Capítulo.
Artigo 173 As disposições deste Capítulo não se aplicam às plataformas fixas ou flutuantes ou às unidades móveis de perfuração offshore, quando tais plataformas ou unidades se encontrem em local destinado à exploração, aproveitamento ou produção de recursos minerais do fundo do mar.
Artigo 174 Todo Comandante é obrigado, na medida em que o possa fazer sem perigo grave para o seu navio e as pessoas a bordo, a prestar socorro a qualquer pessoa em perigo de se perder no mar.
Artigo 175.º O contrato de salvamento no mar é celebrado quando se chega a acordo entre o salvador e o salvador quanto às operações de salvamento a realizar.
O Comandante do navio em perigo terá autoridade para celebrar um contrato para operações de salvamento em nome do armador. O Comandante do navio em perigo ou seu proprietário terá autoridade para celebrar um contrato para operações de salvamento em nome do proprietário do imóvel a bordo.
Artigo 176 O contrato de salvamento pode ser modificado por uma decisão do tribunal que julgou a ação proposta por qualquer das partes, ou modificado por uma decisão da organização de arbitragem à qual a disputa foi submetida para arbitragem mediante acordo das partes, nos termos qualquer uma das seguintes circunstâncias:
(1) O contrato foi celebrado sob influência indevida ou sob influência de perigo e seus termos são obviamente injustos;
(2) O pagamento nos termos do contrato é excessivamente grande ou pequeno demais para os serviços efetivamente prestados.
Artigo 177 Durante a operação de salvamento, o salvador tem o dever para com a parte salva:
(1) realizar a operação de salvamento com o devido cuidado;
(2) exercer o devido cuidado para prevenir ou minimizar os danos da poluição ao meio ambiente;
(3) buscar a ajuda de outros salvadores onde for razoavelmente necessário;
(4) aceitar a solicitação razoável da parte salva para buscar a participação na operação de salvamento de outros salvadores. No entanto, se o pedido não for bem fundamentado, o valor do pagamento devido ao salvador original não será afetado.
Artigo 178 Durante a operação de salvamento, a parte salva tem a obrigação para com o salvador de:
(1) cooperar totalmente com o salvador;
(2) exercer o devido cuidado para prevenir ou minimizar os danos da poluição ao meio ambiente;
(3) aceitar prontamente a solicitação do salvador para receber o navio ou os bens salvos quando o navio ou os bens forem trazidos para um local seguro.
Artigo 179 Quando as operações de salvamento prestadas ao navio em perigo e outros bens tiverem resultado útil, o salvador terá direito a uma recompensa. Salvo disposição em contrário do artigo 182 desta Lei ou de outras leis ou do contrato de salvamento, o salvador não terá direito ao pagamento se as operações de salvamento não tiverem tido resultado útil.
Art. 180 A recompensa será fixada com vistas ao incentivo às operações de salvamento, levando-se em consideração os seguintes critérios:
(1) Valor do navio e outros bens salvos;
(2) Habilidade e esforços dos salvadores em prevenir ou minimizar os danos da poluição ao meio ambiente;
(3) Medida de sucesso obtida pelos salvadores;
(4) Natureza e extensão do perigo;
(5) Habilidade e esforços dos salvadores em salvar o navio, outras propriedades e vidas;
(6) Tempo gasto e despesas e perdas incorridas pelos salvadores;
(7) Risco de responsabilidade e outros riscos corridos pelos salvadores ou seus equipamentos;
(8) Prontidão dos serviços de salvamento prestados pelos salvadores;
(9) Disponibilidade e uso de navios ou outro equipamento destinado a operações de salvamento;
(10) Estado de prontidão e eficiência do equipamento do salvador e o valor do mesmo.
A recompensa não deve exceder o valor do navio e outros bens salvos.
Artigo 181 O valor recuperado do navio e outros bens significa o valor estimado do navio e outros bens salvos ou o produto da sua venda, após a dedução dos impostos e taxas alfandegárias, despesas de quarentena, taxas de inspeção, bem como despesas incorridas no que diz respeito à descarga, armazenamento, avaliação do valor e venda dos mesmos.
O valor previsto no número anterior não inclui o valor dos bens pessoais salvos da tripulação e da bagagem de mão dos passageiros.
Artigo 182 Se o salvador tiver realizado as operações de salvamento em relação a um navio que, por si ou por seus bens, ameaça causar poluição ao meio ambiente e não tiver obtido uma recompensa nos termos do Artigo 180 desta Lei, pelo menos equivalente à compensação especial avaliável em de acordo com este artigo, ele terá direito a uma indenização especial do proprietário desse navio equivalente às despesas aqui definidas.
Se o salvador tiver realizado as operações de salvamento prescritas no parágrafo anterior e tiver evitado ou minimizado os danos causados pela poluição ao meio ambiente, a indenização especial devida pelo proprietário ao salvador nos termos do parágrafo 1 deste artigo pode ser aumentada em um montante até um máximo de 30% das despesas incorridas pelo salvador. O tribunal que julgou o processo ou a organização de arbitragem pode, se considerar justo e justo e levando em consideração as disposições do parágrafo 1 do Artigo 180 desta Lei, proferir uma sentença ou um laudo aumentando ainda mais o valor de tal compensação especial, mas em nenhum caso o aumento total será superior a 100% das despesas incorridas pelo salvador.
As despesas do salvador mencionadas neste Artigo significam as despesas do bolso do salvador razoavelmente incorridas na operação de salvamento e as despesas razoáveis com o equipamento e pessoal realmente usados na operação de salvamento. Na determinação das despesas do salvador, deverá ser levado em consideração o disposto nos subparágrafos (8), (9) e (10) do parágrafo 1 do Artigo 180 desta Lei.
Em todas as circunstâncias, a compensação total especial prevista neste artigo será paga apenas se tal compensação for superior à recompensa recuperável pelo salvador nos termos do artigo 180 desta Lei, e o valor a ser pago será a diferença entre a compensação especial e a recompensa.
Se o salvador foi negligente e não conseguiu evitar ou minimizar os danos causados pela poluição ao meio ambiente, o salvador pode ser total ou parcialmente privado do direito à indenização especial.
Nada neste Artigo afetará o direito de recurso por parte do armador contra quaisquer outras partes resgatadas.
Artigo 183.º A recompensa de salvamento será paga pelos proprietários do navio salvado e de outros bens de acordo com as respectivas proporções que os valores salvos do navio e de outros bens tenham em relação ao valor total salvado.
Art. 184. A distribuição da recompensa de salvamento entre os salvadores participantes na mesma operação de salvamento será feita de comum acordo entre tais salvadores, com base nos critérios previstos no art. 180 desta Lei; na falta de tal acordo, a questão pode ser levada ao tribunal que conhece o caso para julgamento ou, com o acordo das partes, submetida à organização de arbitragem para uma sentença.
Artigo 185 Os salvadores da vida humana não podem exigir qualquer remuneração daqueles cujas vidas forem salvas. No entanto, salvadores de vidas humanas têm direito a uma parte justa do pagamento concedido ao salvador por salvar o navio ou outra propriedade ou por prevenir ou minimizar os danos causados pela poluição ao meio ambiente.
Cláusula 186 As seguintes operações de salvamento não farão jus a remuneração:
(1) A operação de salvamento realiza-se em função da execução normal de um contrato de reboque ou outro contrato de prestação de serviços, salvo, no entanto, a prestação de serviços especiais para além do cumprimento da referida obrigação.
(2) A operação de salvamento é realizada apesar da proibição expressa e razoável por parte do Comandante do navio em perigo, do proprietário do navio em questão e do proprietário dos demais bens.
Artigo 187.º Quando as operações de salvamento se tenham tornado necessárias ou mais difíceis por culpa do salvador ou quando o salvador cometeu fraude ou outra conduta desonesta, o salvador é privado da totalidade ou de parte do pagamento que lhe é devido.
Artigo 188 Após a conclusão da operação de salvamento, a parte salva deverá, a pedido do salvador, fornecer garantia satisfatória para a recompensa de salvamento e outras taxas.
Sem prejuízo do disposto no parágrafo anterior, o proprietário do navio salvado deverá, antes da liberação das mercadorias, envidar todos os esforços para fazer com que os proprietários dos bens salvos forneçam garantia satisfatória para a parcela do pagamento que devem suportar.
Sem o consentimento do salvador, o navio ou outros bens salvos não devem ser removidos do porto ou local em que chegaram após a conclusão da operação de salvamento, até que uma segurança satisfatória tenha sido fornecida em relação ao navio ou outros bens salvos , conforme exigido pelo salvador.
Artigo 189 O tribunal ou a organização de arbitragem que trata do pedido de pagamento do salvador pode, à luz das circunstâncias específicas e em termos justos e justos, decidir ou proferir uma sentença ordenando à parte salva a pagar por conta uma quantia adequada ao salvador.
Com base no pagamento por conta da parte salva nos termos do número anterior, a caução prevista no artigo 188.º desta Lei é reduzida em conformidade.
Artigo 190 Se o salvador não tiver feito o pagamento nem prestado garantia satisfatória para o navio e outros bens salvos após 90 dias do salvamento, o salvador pode requerer ao tribunal uma ordem de venda forçada em leilão. No que diz respeito ao navio ou aos bens salvos que não podem ser mantidos ou não podem ser mantidos adequadamente, ou a taxa de armazenamento a incorrer pode exceder seu valor, o salvador pode solicitar uma venda forçada anterior em leilão.
O produto da venda será, após dedução das despesas incorridas com a armazenagem e venda, utilizado para o pagamento de acordo com o disposto nesta Lei. O restante, se houver, deverá ser devolvido à parte salva e, se não houver como devolver o restante ou se o restante não tiver sido reclamado após um ano da venda forçada, será encaminhado ao tesouro do Estado. Em caso de deficiência, o salvador tem direito de regresso contra o salvado.
Artigo 191.º As disposições deste Capítulo aplicam-se ao direito do salvador ao pagamento das operações de salvamento efectuadas entre navios do mesmo armador.
Artigo 192 Com relação às operações de salvamento realizadas ou controladas pelas autoridades competentes do Estado, os salvadores terão o direito de fazer valer os direitos e recursos previstos neste Capítulo para as operações de salvamento.
Capítulo X Média Geral
Artigo 193.º Média geral significa o sacrifício ou despesa extraordinária intencional e razoavelmente feita ou incorrida para a segurança comum com o propósito de proteger do perigo o navio, as mercadorias ou outros bens envolvidos numa aventura marítima comum.
Não serão admitidos como média geral os prejuízos ou avarias sofridas pelo navio ou pela mercadoria com atraso, seja na viagem ou posteriormente, como demurrage e perda de mercado, bem como outras perdas indiretas.
Artigo 194 Quando um navio, após ter sido avariado em consequência de acidente, sacrifício ou outras circunstâncias extraordinárias, tiver entrado em um porto ou local de refúgio ou retornado ao seu porto ou local de embarque para efetuar os reparos necessários para a prossecução segura de a viagem, depois as taxas portuárias pagas, os salários e manutenção da tripulação incorridos e o combustível e as provisões consumidas durante o período extra de detenção em tal porto ou local, bem como as perdas ou danos e encargos decorrentes da descarga, armazenamento , a recarga e o manuseio das mercadorias, combustível, armazéns e demais bens a bordo para a realização dos reparos serão permitidos como média geral.
Artigo 195 Qualquer despesa extra incorrida no lugar de outra despesa que teria sido permitida como média geral será considerada média geral e assim permitida, mas o montante de tal despesa incorrida não deverá exceder a despesa média geral evitada.
Artigo 196. O ónus da prova recairá sobre a parte que reclama em média geral para demonstrar que a perda ou despesa reclamada é devidamente admissível como média geral.
Artigo 197.º Os direitos à contribuição em média geral não são prejudicados, embora o facto que deu origem ao sacrifício ou à despesa possa ter sido por culpa de uma das partes na aventura. No entanto, isso não prejudicará quaisquer soluções ou defesas que possam ser abertas contra ou a essa parte em relação a tal falha.
Cláusula 198 Os valores do sacrifício do navio, das mercadorias e do frete serão, respectivamente, determinados da seguinte forma:
(1) O valor do sacrifício do navio será calculado com base nos custos de reparo do navio efetivamente pagos, a partir do qual será feita qualquer dedução razoável a respeito de "novo por velho". Se o navio não tiver sido reparado após o sacrifício, o valor do sacrifício será calculado com base no valor reduzido razoável do navio após o sacrifício médio geral. Tal montante não deve exceder o custo estimado do reparo.
Quando o navio é uma perda total real ou quando o custo do reparo excede o valor do navio após o reparo, o valor do sacrifício do navio deve ser calculado com base no valor sonoro estimado do navio, menos o valor estimado custo de reparo não permitido como média geral, bem como o valor do navio após o dano.
(2) O valor do sacrifício das mercadorias já perdidas será calculado com base no valor das mercadorias no momento do embarque mais seguro e frete, do qual será deduzido o frete que não precise ser pago devido ao sacrifício feito . Para os bens danificados que já foram vendidos antes de um acordo ser alcançado sobre a extensão dos danos sofridos, o valor do sacrifício dos mesmos deve ser calculado com base na diferença entre o valor dos bens no momento do envio mais seguro e frete e o produto líquido das mercadorias assim vendidas.
(3) O valor do sacrifício do frete será calculado com base no valor da perda do frete por conta do sacrifício das mercadorias, das quais as despesas operacionais que deveriam ser pagas para ganhar tal frete, mas precisam não ser pago por causa do sacrifício será deduzido.
Art. 199. A contribuição em média geral será feita na proporção dos valores das contribuições dos respectivos beneficiários.
O valor contributivo em média geral pelo navio, mercadorias e frete será determinado da seguinte forma:
(1) O valor contributivo do navio será calculado com base no valor sonoro do navio no local de término da viagem, do qual serão deduzidos quaisquer danos que não sejam da média geral de sacrifício; alternativamente, o valor real do navio no local onde termina a viagem, mais a quantidade de sacrifício médio geral.
(2) O valor contributivo das mercadorias deve ser calculado com base no valor das mercadorias no momento do embarque mais seguro e frete, a partir do qual os danos que não estão sob o sacrifício médio geral e o frete da transportadora em risco sendo deduzido. Quando as mercadorias foram vendidas antes de sua chegada ao porto de destino, seu valor de contribuição será o produto líquido mais o valor do sacrifício médio geral.
A bagagem e os pertences pessoais do passageiro não estão incluídos no valor da contribuição.
(3) O valor contributivo do frete será calculado com base no valor do frete por conta e risco da transportadora e que a transportadora tem o direito de cobrar no final da viagem, menos qualquer despesa incorrida para o andamento da viagem após a média geral, a fim de ganhar o frete, mais a quantidade de sacrifício da média geral.
Artigo 200 As mercadorias não declaradas ou declaradas indevidamente serão responsáveis pela contribuição para a média geral, mas o sacrifício especial por elas suportado não será admitido como média geral.
Quando o valor das mercadorias foi declarado indevidamente em um valor inferior ao seu valor real, a contribuição para a média geral deve ser feita com base em seu valor real e, quando um sacrifício médio geral ocorreu, o valor do sacrifício deve ser calculado com base no valor declarado.
Artigo 201.º São permitidos juros sobre o sacrifício médio geral e sobre as despesas médias gerais pagas por conta. Será concedida comissão para as despesas médias gerais pagas por conta, exceto aquelas referentes a salários e manutenção da tripulação e combustível e estoque consumidos.
Artigo 202 As partes contribuintes constituirão caução da contribuição média geral a pedido das partes que nela tenham interesse.
Quando a caução tiver sido prestada na forma de depósitos em dinheiro, esses depósitos serão depositados em um banco por um avaliador médio em nome de um administrador.
A provisão, utilização e reembolso dos depósitos não prejudica a responsabilidade final das partes contribuintes.
Artigo 203.º A correcção da média geral rege-se pelas regras de correcção da média acordadas no respectivo contrato. Na ausência de tal acordo no contrato, são aplicáveis as disposições relevantes contidas neste Capítulo.
Capítulo XI Limitação de Responsabilidade para Reivindicações Marítimas
Artigo 204 Os armadores e salvadores podem limitar a sua responsabilidade de acordo com o disposto neste Capítulo para os sinistros previstos no artigo 207 desta Lei.
Os armadores a que se refere o parágrafo anterior incluem o afretador e o operador do navio.
Artigo 205 Se as reclamações previstas no Artigo 207 desta Lei não forem feitas contra os próprios armadores ou salvadores, mas contra pessoas por cujo ato, negligência ou inadimplência os armadores ou salvadores são responsáveis, tais pessoas podem limitar sua responsabilidade de acordo com as disposições do este capítulo.
Artigo 206 Quando o segurado puder limitar a sua responsabilidade de acordo com o disposto neste Capítulo, a seguradora responsável pelos sinistros marítimos tem direito à limitação da responsabilidade nos termos deste Capítulo na mesma medida que o segurado.
Artigo 207 Salvo disposição em contrário nos artigos 208 e 209 desta Lei, no que diz respeito às seguintes reclamações marítimas, o responsável pode limitar a sua responsabilidade de acordo com as disposições deste Capítulo, qualquer que seja a base de responsabilidade:
(1) Reclamações em relação à perda de vidas ou ferimentos pessoais ou perda ou danos à propriedade, incluindo danos às obras portuárias, bacias e vias navegáveis e auxílios à navegação ocorridos a bordo ou em conexão direta com a operação do navio ou com operações de salvamento , bem como danos consequentes daí resultantes;
(2) Reclamações relativas a perdas resultantes de atraso na entrega no transporte marítimo de mercadorias ou de atraso na chegada de passageiros ou de suas bagagens;
(3) Reivindicações em relação a outras perdas resultantes da violação de direitos que não os direitos contratuais ocorrendo em conexão direta com a operação do navio ou operações de salvamento;
(4) Reivindicações de uma pessoa que não seja a pessoa responsável em relação às medidas tomadas para evitar ou minimizar a perda pela qual a pessoa responsável pode limitar sua responsabilidade de acordo com as disposições deste Capítulo, e outras perdas causadas por tais medidas.
Todas as reclamações previstas no parágrafo anterior, qualquer que seja a forma como sejam apresentadas, podem ser passíveis de limitação de responsabilidade. No entanto, no que diz respeito à remuneração estabelecida no sub-parágrafo (4) para a qual a pessoa responsável paga conforme acordado no contrato, em relação à obrigação de pagamento, a pessoa responsável não pode invocar as disposições sobre a limitação de responsabilidade de Este artigo.
Artigo 208 As disposições deste Capítulo não se aplicam às seguintes reivindicações:
(1) Sinistros por resgate ou contribuição em média geral;
(2) Reclamações por danos por poluição por óleo nos termos da Convenção Internacional sobre Responsabilidade Civil por Danos por Poluição por Óleo, da qual a República Popular da China é parte;
(3) Reclamações por danos nucleares ao abrigo da Convenção Internacional sobre Limitação de Responsabilidade por Danos Nucleares, da qual a República Popular da China é parte;
(4) Reclamações contra o armador de um navio nuclear por danos nucleares;
(5) Reclamações por parte dos empregados do armador ou salvador, se ao abrigo da lei que rege o contrato de trabalho, o armador ou salvador não tem o direito de limitar a sua responsabilidade ou se por tal lei apenas estiver autorizado a limitar a sua responsabilidade a um montante maior do que o previsto neste Capítulo.
Artigo 209 A pessoa responsável não terá o direito de limitar sua responsabilidade de acordo com as disposições deste Capítulo, se ficar provado que a perda resultou de seu ato ou omissão feito com a intenção de causar tal perda ou de forma imprudente e com conhecimento de que tal perda provavelmente resultaria.
Artigo 210 A limitação da responsabilidade por reclamações marítimas, salvo disposição em contrário do artigo 211 desta Lei, será calculada da seguinte forma:
(1) Em relação a reclamações por perda de vida ou danos pessoais:
a) 333,000 Unidades de Conta para um navio com arqueação bruta variando de 300 a 500 toneladas;
b) Para um navio com uma tonelagem bruta superior a 500 toneladas, a limitação em a) acima será aplicável às primeiras 500 toneladas e os seguintes valores, além do estabelecido em a), serão aplicáveis à tonelagem bruta em excesso de 500 toneladas:
Para cada tonelada de 501 a 3,000 toneladas: 500 Unidades de Conta;
Para cada tonelada de 3,001 a 30,000 toneladas: 333 Unidades de Conta;
Para cada tonelada de 30,001 a 70,000 toneladas: 250 Unidades de Conta;
Por cada tonelada acima de 70,000 toneladas: 167 Unidades de Conta;
(2) Em relação a reclamações que não sejam por perda de vida ou danos pessoais:
a) 167,000 Unidades de Conta para um navio com arqueação bruta variando de 300 a 500 toneladas;
b) Para um navio com uma tonelagem bruta superior a 500 toneladas, a limitação em a) acima será aplicável às primeiras 500 toneladas, e os seguintes valores, além daqueles em a) serão aplicáveis à parte superior a 500 toneladas:
Para cada tonelada de 501 a 30,000 toneladas: 167 Unidades de Conta;
Para cada tonelada de 30,001 a 70,000 toneladas: 125 Unidades de Conta;
Para cada tonelada acima de 70,000 toneladas: 83 Unidades de Conta.
(3) Quando o valor calculado de acordo com o subparágrafo (1) acima for insuficiente para o pagamento de reivindicações por perda de vida ou danos pessoais nele estabelecido integralmente, o valor calculado de acordo com o subparágrafo (2) será disponível para o pagamento do saldo não pago dos créditos de acordo com o sub-parágrafo (1), e esse saldo não pago será classificado proporcionalmente com os créditos estabelecidos no sub-parágrafo (2).
(4) No entanto, sem prejuízo do direito de reivindicações por perda de vida ou danos pessoais nos termos do subparágrafo (3), reivindicações em relação a danos a obras portuárias, bacias e hidrovias e auxílios à navegação devem ter prioridade sobre outras reivindicações sob subparágrafo (2).
(5) A limitação de responsabilidade para qualquer salvador que não opere de qualquer navio ou para qualquer salvador operando exclusivamente no navio para, ou em relação ao qual ele está prestando serviços de salvamento, deve ser calculada de acordo com uma tonelagem bruta de 1,500 toneladas.
A limitação de responsabilidade para navios com arqueação bruta não superior a 300 toneladas e aqueles que prestam serviços de transporte entre os portos da República Popular da China, bem como para outras obras costeiras, devem ser elaboradas pelas autoridades competentes de transporte e comunicações nos termos Conselho de Estado e implementado depois de submetido e aprovado pelo Conselho de Estado.
Artigo 211. No que diz respeito a reclamações por morte ou lesão corporal de passageiros transportados por mar, a limitação de responsabilidade do armador será no montante de 46,666 unidades de conta multiplicadas pelo número de passageiros que o navio está autorizado a transportar de acordo ao certificado relevante do navio, mas o montante máximo de compensação não deve exceder 25,000,000 de unidades de conta.
A limitação da responsabilidade por reclamações por morte ou danos pessoais a passageiros transportados por mar entre os portos da República Popular da China será elaborada pelas autoridades competentes de transporte e comunicações no âmbito do Conselho de Estado e implementada após ser submetida a e aprovado pelo Conselho de Estado.
Artigo 212 A limitação de responsabilidade nos termos dos artigos 210 e 211 desta Lei aplica-se ao conjunto de todas as reivindicações que possam surgir em qualquer ocasião contra os próprios armadores e salvadores, e qualquer pessoa por cujo ato, negligência ou culpa os armadores e salvadores são responsáveis.
Artigo 213.º Qualquer responsável que requeira a limitação de responsabilidade ao abrigo desta Lei pode constituir um fundo de limitação com tribunal competente. O fundo será constituído pela soma do montante previsto, respetivamente, nos artigos 210.º e 211.º, acrescido dos respectivos juros desde a data da ocorrência que deu origem à responsabilidade até à data da constituição do fundo.
Artigo 214.º Quando o fundo de limitação for constituído por um devedor, quem tiver reclamado o devedor não pode exercer qualquer direito sobre os bens do devedor. Quando qualquer navio ou outra propriedade pertencente à pessoa que constitui o fundo tiver sido presa ou penhorada, ou, se uma garantia tiver sido fornecida por tal pessoa, o tribunal deverá ordenar sem demora a liberação do navio detido ou da propriedade penhorada ou a devolução da segurança fornecida.
Artigo 215 Quando uma pessoa com direito à prescrição de responsabilidade nos termos do presente Capítulo tiver uma contra-reivindicação contra o reclamante decorrente da mesma ocorrência, seus respectivos créditos serão compensados entre si e as disposições deste Capítulo serão apenas aplicáveis. para a balança, se houver.
Capítulo XII Contrato de Seguro Marítimo
Seção 1 Princípios Básicos
Artigo 216. O contrato de seguro marítimo é o contrato pelo qual a seguradora se compromete, nos termos acordados, a indenizar a perda do objeto segurado e a responsabilidade do segurado causada pelos perigos cobertos pelo seguro contra o pagamento de um prêmio de seguro pelo segurado .
Os perigos cobertos a que se refere o parágrafo anterior significam quaisquer perigos marítimos acordados entre a seguradora e o segurado, incluindo perigos ocorridos em rios interiores ou em terra que estejam relacionados com uma aventura marítima.
Artigo 217 Um contrato de seguro marítimo inclui principalmente:
(1) Nome da seguradora;
(2) Nome do segurado;
(3) Objeto segurado;
(4) Valor segurado;
(5) Valor segurado;
(6) Perigos segurados e perigos excluídos;
(7) Duração da cobertura do seguro;
(8) Prêmio de seguro.
Artigo 218 Os seguintes itens podem ser abrangidos pelo seguro marítimo:
(1) Navio;
(2) Carga;
(3) Receita da operação do navio, incluindo frete, aluguel de fretamento e tarifa do passageiro;
(4) Lucro esperado na carga;
(5) Salários da tripulação e outras remunerações;
(6) Responsabilidades para com uma terceira pessoa;
(7) Outros bens que podem sofrer perdas de um perigo marítimo e as responsabilidades e despesas daí decorrentes.
A seguradora pode ressegurar o seguro do objeto enumerado no parágrafo anterior. Salvo acordo em contrário no contrato, o segurado original não terá direito ao benefício do resseguro.
Art. 219. O valor segurável do objeto segurado deve ser acordado entre a seguradora e o segurado.
Quando nenhum valor segurável tiver sido acordado entre a seguradora e o segurado, o valor segurável será calculado da seguinte forma:
(1) O valor segurável do navio será o valor do navio no momento em que a responsabilidade pelo seguro começar, sendo o valor total do casco do navio, maquinaria, equipamento, combustível, provisões, equipamento, provisões e água doce a bordo bem como o prêmio do seguro;
(2) O valor segurável da carga será o total do valor da fatura da carga ou o valor real da mercadoria não comercial no local de embarque, mais o frete e o prêmio de seguro quando a responsabilidade pelo seguro começar;
(3) O valor segurável do frete deve ser o agregado do valor total do frete a pagar ao transportador e o prêmio do seguro quando a responsabilidade pelo seguro começar;
(4) O valor segurável de outro objeto segurado será o total do valor real do objeto segurado e o prêmio de seguro quando a responsabilidade pelo seguro começar.
Artigo 220. A importância segurada é acordada entre a seguradora e o segurado. A importância segurada não deve exceder o valor segurado. Quando a importância segurada ultrapassar o valor segurado, a parte excedente será nula e sem efeito.
Seção 2 Conclusão, Rescisão e Cessão do Contrato
Artigo 221.º O contrato de seguro marítimo surge depois de o segurado apresentar uma proposta de seguro e a seguradora se comprometer a aceitá-la e a seguradora e o segurado acordarem os termos e condições do seguro. A seguradora deve emitir ao segurado uma apólice de seguro ou outro certificado de seguro em tempo, e o conteúdo do contrato deve estar nela contido.
Artigo 222 Antes da celebração do contrato, o segurado deve informar com veracidade a seguradora das circunstâncias materiais que o segurado tem conhecimento ou deveria ter conhecimento em sua prática comercial normal e que podem ter influência sobre a seguradora na decisão do prêmio ou se ele concorda em segurar ou não.
O segurado não precisa informar a seguradora dos fatos que a seguradora teve conhecimento ou que a seguradora deveria ter conhecimento em sua prática comercial normal, se sobre os quais a seguradora não fez nenhuma investigação.
Art. 223. Na falta de comunicação fidedigna do segurado à seguradora das circunstâncias materiais previstas no § 1º do art. 222 desta Lei em razão de sua intencionalidade, a seguradora tem o direito de rescindir o contrato sem restituição do prêmio. A seguradora não será responsável por qualquer perda decorrente dos perigos segurados antes da rescisão do contrato.
Se, não por ação intencional do segurado, o segurado não informou com veracidade a seguradora das circunstâncias materiais previstas no parágrafo 1 do artigo 222 desta Lei, a seguradora tem o direito de rescindir o contrato ou exigir o aumento correspondente em o prêmio. No caso de o contrato ser rescindido pela seguradora, a seguradora será responsável pelo prejuízo decorrente dos perigos segurados contra os quais ocorreram antes da rescisão do contrato, exceto quando circunstâncias materiais não informadas ou mal informadas tenham impacto na ocorrência de tais perigos.
Artigo 224.º Sempre que o segurado tenha conhecimento ou devesse ter conhecimento de que o objeto segurado sofreu sinistro devido à incidência do perigo segurado no momento da celebração do contrato, a seguradora não será responsável pela indemnização, mas terá direito a o prêmio. Sempre que a seguradora tivesse conhecimento ou devesse ter conhecimento de que era impossível a ocorrência de sinistro em razão de perigo segurado, o segurado terá o direito de ressarcir o prêmio pago.
Artigo 225 Quando o segurado celebra contratos com várias seguradoras para o mesmo objeto segurado e contra o mesmo risco, e o valor segurado do referido objeto segurado excede o valor segurado, então, salvo acordo em contrário no contrato, o segurado pode exigir indenização de qualquer uma das seguradoras e o valor total a ser indenizado não deverá exceder o valor da perda do objeto segurado. A responsabilidade de cada segurador será proporcional ao valor que o segurado arcar com o total dos valores segurados por todas as seguradoras. Qualquer segurador que tenha pago uma indenização em valor superior ao de sua responsabilidade terá direito de ação contra quem não pagou sua indenização nos valores pelos quais é responsável.
Artigo 226.º Antes do início da responsabilidade pelo seguro, o segurado pode exigir a resolução do contrato de seguro, mas deve pagar à seguradora as despesas de tratamento, devendo esta devolver o prémio.
Artigo 227.º Salvo convenção em contrário no contrato, nem a seguradora nem o segurado podem rescindir o contrato após o início da responsabilidade pelo seguro.
Quando o contrato de seguro estipula que o contrato pode ser rescindido após o início da responsabilidade, e o segurado exige a rescisão do contrato, a seguradora terá direito ao prêmio a pagar a partir do dia do início da responsabilidade do seguro até o dia da rescisão do contrato e devolução do restante. Se for a seguradora que exigir a rescisão do contrato, o prêmio não vencido desde o dia da rescisão do contrato até o dia do vencimento do período de seguro será devolvido ao segurado.
Artigo 228.º Sem prejuízo do disposto no artigo 227.º desta Lei, o segurado não pode exigir a rescisão do contrato de seguro de carga e de viagem a bordo de navio após o início da responsabilidade pelo seguro.
Artigo 229.º O contrato de seguro marítimo para transporte marítimo de mercadorias pode ser cedido pelo segurado por endosso ou outro meio, sendo os direitos e obrigações decorrentes do contrato cedidos em conformidade. O segurado e o cessionário serão solidariamente responsáveis pelo pagamento do prêmio se este não for pago até o momento da cessão do contrato.
Artigo 230.º O consentimento da seguradora obtém-se quando o contrato de seguro é cedido em consequência da transferência da propriedade do navio segurado. Na falta de tal consentimento, o contrato será rescindido no momento da transferência da propriedade do navio. Se a transferência ocorrer durante a viagem, o contrato será rescindido no final da viagem.
Após a rescisão do contrato, a seguradora deverá restituir ao segurado o prêmio não vencido calculado a partir do dia da rescisão do contrato até o dia do seu vencimento.
Artigo 231.º O segurado pode celebrar com a seguradora uma cobertura aberta para a mercadoria a expedir ou a receber em lotes num determinado prazo. A cobertura aberta deve ser comprovada por uma apólice aberta a ser emitida pela seguradora.
Artigo 232.º A seguradora deve, a pedido do segurado, emitir certificados de seguro separadamente para a carga expedida em lotes segundo a cobertura aberta.
Quando o conteúdo dos certificados de seguro emitidos separadamente pela seguradora diferir do da apólice aberta, prevalecem os certificados de seguro emitidos separadamente.
Artigo 233.º O segurado deve comunicar imediatamente à seguradora, ao tomar conhecimento, que a carga segurada com cobertura aberta foi expedida ou já chegou. Os itens a serem notificados deverão incluir o nome do navio transportador, a viagem, o valor da carga e a importância segurada.
Seção 3 Obrigação do segurado
Artigo 234.º Salvo disposição em contrário do contrato de seguro, o segurado paga o prémio imediatamente após a celebração do contrato. A seguradora pode recusar-se a emitir a apólice de seguro ou outro certificado de seguro antes que o prêmio seja pago pelo segurado.
Artigo 235.º O segurado notifica imediatamente a seguradora por escrito, sempre que o segurado não tenha cumprido as garantias do contrato. A seguradora poderá, ao receber a notificação, rescindir o contrato ou exigir a modificação dos termos e condições da cobertura do seguro ou o aumento do prêmio.
Artigo 236.º Ocorrendo o perigo contra o segurado, o segurado deve notificar imediatamente a seguradora e tomar as medidas necessárias e razoáveis para evitar ou minimizar o sinistro. Quando instruções especiais para a adoção de medidas razoáveis para evitar ou minimizar a perda sejam recebidas da seguradora, o segurado deve agir de acordo com tais instruções.
A seguradora não será responsável pela perda prolongada causada pela violação do segurado ao disposto no parágrafo anterior.
Seção 4 Responsabilidade da seguradora
Art. 237. A seguradora indenizará o segurado imediatamente após a ocorrência do sinistro.
Art. 238. A indenização da seguradora pela perda com o perigo segurado é limitada ao valor segurado. Quando a importância segurada for inferior ao valor segurado, a seguradora deverá indenizar na proporção que a importância segurada tiver em relação ao valor segurado.
Artigo 239.º A seguradora é responsável pela perda do objeto segurado decorrente de vários perigos segurados durante o período do seguro, ainda que a soma dos montantes da perda exceda a importância segurada. No entanto, a seguradora só será responsável pela perda total se a perda total ocorrer após a perda parcial não reparada.
Cláusula 240 A seguradora deverá pagar, além da indenização a ser paga em relação ao objeto segurado, as despesas necessárias e razoáveis incorridas pelo segurado para evitar ou minimizar a perda recuperável nos termos do contrato, as despesas razoáveis de vistoria e avaliação do valor para efeitos de verificação da natureza e extensão do perigo segurado e das despesas incorridas com o cumprimento de instruções especiais da seguradora.
O pagamento pela seguradora das despesas a que se refere o número anterior limitar-se-á ao equivalente à importância segurada.
Quando a importância segurada for inferior ao valor segurado, a seguradora será responsável pelas despesas a que se refere este artigo na proporção que a importância segurada suportar sobre o valor segurado, salvo disposição em contrário do contrato.
Artigo 241.º Quando a importância segurada for inferior ao valor da contribuição da média geral, a seguradora será responsável pela contribuição da média geral na proporção da importância segurada em relação ao valor da contribuição.
Artigo 242.º A seguradora não responde pelos prejuízos causados pela acção intencional do segurado.
Cláusula 243 Salvo disposição em contrário no contrato de seguro, a seguradora não será responsável pela perda ou dano à carga segurada decorrente de qualquer uma das seguintes causas:
(1) Atraso na viagem ou na entrega da carga ou alteração do preço de mercado;
(2) Desgaste razoável, vício inerente ou natureza da carga; e
(3) Embalagem inadequada.
Cláusula 244 Salvo disposição em contrário no contrato de seguro, a seguradora não será responsável pela perda ou dano ao navio segurado decorrente de qualquer uma das seguintes causas:
(1) Insuficiência do navio no momento do início da viagem, a menos que, sob uma política de tempo, o segurado não tenha conhecimento disso;
(2) Desgaste ou corrosão do navio.
As disposições deste artigo aplicam-se "mutatis mutandis" ao seguro de mercadorias.
Seção 5 Perda ou dano ao objeto segurado e abandono
Artigo 245 Quando após a ocorrência de um perigo segurado contra o objeto segurado for perdido ou danificado de forma tão grave que seja completamente privado de sua estrutura e uso originais ou o segurado seja privado de sua posse, isso constituirá uma perda total real .
Artigo 246 Quando a perda total de um navio for considerada inevitável após a ocorrência de um perigo segurado, ou as despesas necessárias para evitar a ocorrência de uma perda total efetiva excederem o valor segurado, ela constituirá uma perda total construtiva.
Quando uma perda total real é considerada inevitável após a carga ter sofrido um perigo segurado, ou as despesas a serem incorridas para evitar a perda total real mais que para o envio da carga ao seu destino excederia seu valor segurado, constituirá uma perda total construtiva.
Artigo 247 Qualquer perda que não seja uma perda total real ou uma perda total construtiva é uma perda parcial.
Artigo 248.º Se um navio não chegar ao seu destino dentro de um prazo razoável a partir do local onde foi ouvido pela última vez, salvo disposição em contrário do contrato, se permanecer inédito após o termo de dois meses, será considerado desaparecido. Essa falta será considerada como uma perda total real.
Artigo 249.º Quando o assunto segurado se transforme em perda total construtiva e o segurado exija da seguradora indemnização com base no sinistro total, o assunto segurado é abandonado ao segurador. A seguradora pode aceitar o abandono ou optar por não fazê-lo, mas deverá informar ao segurado sua decisão de aceitar o abandono em um prazo razoável.
O abandono não terá qualquer condição. Uma vez aceito o abandono pela seguradora, ele não poderá ser retirado.
Artigo 250.º Quando a seguradora aceita o abandono, todos os direitos e obrigações relativos ao bem abandonado são transferidos para a seguradora.
Seção 6 Pagamento de Indenização
Art. 251 Após a ocorrência do perigo segurado contra e antes do pagamento da indenização, a seguradora pode exigir que o segurado apresente provas e materiais relativos à apuração da natureza do perigo e da extensão do sinistro.
Artigo 252.º Quando a perda ou dano do objeto segurado no âmbito da cobertura do seguro for causado por um terceiro, o direito do segurado de exigir indenização desse terceiro será sub-rogado na seguradora a partir do momento do pagamento da indenização.
O segurado deverá fornecer à seguradora os documentos e informações necessários de seu conhecimento e se empenhará em auxiliar a seguradora na busca pela recuperação junto a terceira pessoa.
Artigo 253.º Quando o segurado renuncia ao direito de reclamação contra o terceiro sem o consentimento da seguradora ou a seguradora não possa exercer o direito de regresso por culpa do segurado, a seguradora pode fazer a redução correspondente do montante de indenização.
Artigo 254.º Ao efectuar o pagamento da indemnização ao segurado, a seguradora pode efectuar a redução correspondente do valor já pago por terceiro ao segurado.
Quando a indemnização obtida pela seguradora do terceiro ultrapassar o montante da indemnização paga pela seguradora, a parte excedente será devolvida ao segurado.
Art. 255. Decorrida a periculosidade segurada, a seguradora tem o direito de renunciar ao direito sobre o objeto segurado e pagar ao segurado o valor integral para se exonerar das obrigações decorrentes do contrato.
No exercício do direito previsto no parágrafo anterior, a seguradora deverá notificar o segurado no prazo de sete dias a partir do dia do recebimento da comunicação do segurado quanto à indenização. A seguradora permanecerá responsável pelas despesas necessárias e razoáveis pagas pelo segurado para evitar ou minimizar a perda antes do recebimento da referida notificação.
Artigo 256.º Salvo o disposto no artigo 255.º desta Lei, havendo perda total da matéria segurada e o pagamento da totalidade da importância segurada, a seguradora adquire o direito total sobre a matéria segurada. No caso de falta de seguro, a seguradora adquire o direito sobre o objeto segurado na proporção que a importância segurada tiver em relação ao valor segurado.
Capítulo XIII Limitação de Tempo
Artigo 257.º O prazo de prescrição das reclamações contra o transportador no que se refere ao transporte marítimo de mercadorias é de um ano, a contar da data em que a mercadoria foi ou deveria ter sido entregue pelo transportador. Dentro do prazo de prescrição ou após o seu vencimento, se o suposto responsável tiver intentado uma ação de regresso contra um terceiro, esse pedido prescreve no prazo de 90 dias, contados a partir do dia em que o reclamante o recurso resolveu a reclamação ou foi notificado com uma cópia do processo pelo tribunal que tratou da reclamação contra ele.
O prazo de prescrição para reclamações contra o transportador no que se refere ao fretamento de viagem é de dois anos, contados a partir do dia em que o reclamante soube ou deveria saber da violação do seu direito.
Art. 258. O prazo de prescrição para reclamações contra o transportador no que se refere ao transporte marítimo de passageiros é de dois anos, contados respectivamente da seguinte forma:
(1) Reclamações por danos corporais: contados a partir do dia em que o passageiro desembarcou ou deveria ter desembarcado;
(2) Reclamações por morte de passageiros ocorridas durante o período de transporte: A contar a partir do dia em que o passageiro deveria ter desembarcado; considerando que as por morte de passageiros ocorrida após o desembarque, mas resultante de lesão durante o período de transporte marítimo, a contar do dia da morte do passageiro em causa, desde que esse período não exceda três anos a partir do momento de desembarque.
(3) Reclamações por perda ou dano da bagagem: A contar a partir do dia do desembarque ou do dia em que o passageiro deveria ter desembarcado.
Artigo 259.º O prazo de prescrição das reclamações relativas aos afretados é de dois anos, a contar da data em que o requerente soube ou deveria saber da violação do seu direito.
Artigo 260.º O prazo de prescrição para o crédito por reboque marítimo é de um ano, a contar da data em que o requerente teve ou deveria saber da violação do seu direito.
Artigo 261.º O prazo de prescrição para reclamações por abalroamento de navios é de dois anos, contados a partir do dia em que ocorreu a colisão. O prazo de prescrição das reclamações relativas ao direito de regresso previsto no n.º 3 do artigo 169.º desta Lei é de um ano, a contar da data em que os interessados pagaram solidariamente o montante da indemnização pelo dano ocorrido.
Artigo 262.º O prazo de prescrição para os sinistros de salvamento no mar é de dois anos, contados a partir do dia em que foi concluída a operação de salvamento.
Art. 263. O prazo de prescrição para os créditos relativos à contribuição em média geral é de um ano, contado a partir do dia em que terminou a regularização.
Artigo 264.º O prazo de prescrição dos sinistros relativos aos contratos de seguro marítimo é de dois anos, a contar da data em que ocorreu o perigo segurado.
Artigo 265.º O prazo de prescrição para os pedidos de indemnização por danos causados pela poluição por hidrocarbonetos dos navios é de três anos, a contar da data em que ocorreram os danos causados pela poluição. No entanto, em nenhum caso o prazo de prescrição poderá ser superior a seis anos, contados a partir do dia em que ocorreu o sinistro causador da poluição.
Artigo 266.º Nos últimos seis meses do prazo de prescrição se, por motivo de força maior ou outras causas que impeçam a reclamação, o prazo de prescrição será suspenso. A contagem do prazo de prescrição será retomada quando a causa da suspensão deixar de existir.
Art. 267. A prescrição cessa em virtude da propositura da ação ou da submissão da ação à arbitragem do reclamante ou da admissão ao cumprimento das obrigações pela pessoa contra a qual foi intentada a reclamação. No entanto, a limitação de tempo não será interrompida se o requerente desistir da sua ação ou do seu pedido de arbitragem, ou se a sua ação tiver sido rejeitada por decisão do tribunal.
Quando o reclamante fizer uma reclamação de apreensão de um navio, a limitação de tempo será suspensa a partir do dia em que a reclamação for feita.
O prazo de prescrição será contado novamente a partir do momento da interrupção.
Capítulo XIV Aplicação da Lei em Relação a Assuntos Estrangeiros
Artigo 268 Se qualquer tratado internacional celebrado ou ao qual a República Popular da China aderir contiver disposições diferentes das contidas nesta Lei, as disposições do tratado internacional pertinente serão aplicáveis, a menos que as disposições sejam aquelas sobre as quais a República Popular da China tenha anunciado reservas.
A prática internacional pode ser aplicada a questões para as quais nem as leis relevantes da República Popular da China nem qualquer tratado internacional celebrado ou ao qual a República Popular da China tenha aderido contenha quaisquer disposições relevantes
Artigo 269.º As partes contratantes podem escolher a lei aplicável a esse contrato, salvo disposição em contrário da lei. Se as partes de um contrato não tiverem feito uma escolha, será aplicável a lei do país que tiver a conexão mais próxima com o contrato.
Artigo 270 A lei do Estado de bandeira do navio aplica-se à aquisição, transferência e extinção da propriedade do navio.
Artigo 271.º À hipoteca do navio aplica-se a lei do Estado de bandeira do navio.
A lei do país original de registro de um navio será aplicável à hipoteca do navio se a hipoteca for estabelecida antes ou durante o período de fretamento a casco nu.
Artigo 272.º A lei do lugar onde se encontra o tribunal que conhece da causa aplica-se às questões relativas aos gravames marítimos.
Art. 273. A lei do lugar onde for cometido o ato ilícito aplica-se à ação de indenização por abalroamento de navios.
A lei do lugar onde se situa o tribunal que conhece do processo é aplicável aos pedidos de indemnização decorrentes da colisão de navios no alto mar.
Se os navios em colisão pertencerem ao mesmo país, independentemente do local onde ocorra a colisão, a lei do Estado de bandeira aplica-se às reclamações mútuas por danos resultantes da colisão.
Artigo 274.º A lei em que se efectua o ajustamento da média geral aplica-se ao ajustamento da média geral.
Artigo 275.º A lei do lugar onde se encontra o tribunal que conhece da causa aplica-se à limitação da responsabilidade nas reclamações marítimas.
Artigo 276 A aplicação de leis estrangeiras ou práticas internacionais de acordo com as disposições deste Capítulo não deve prejudicar os interesses públicos da República Popular da China.
Capítulo XV Disposições Suplementares
Artigo 277.º A Unidade de Conta a que se refere a presente Lei é o Direito de Saque Especial tal como definido pelo Fundo Monetário Internacional; o valor da moeda chinesa (RMB) em termos do Direito de Saque Especial será aquele calculado com base no método de conversão estabelecido pelas autoridades responsáveis pelo controle cambial deste país na data do julgamento pelo tribunal ou a data da sentença da organização de arbitragem ou a data mutuamente acordada pelas partes.
Art. 278 Esta Lei entra em vigor a partir de 1º de julho de 1993.